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                                          身處低位才要更努力 試駕廣汽謳歌全新RDX

                                          2018年09月21日 01:48 來源:車訊網 作者:陳廣
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                                            在豪華車市場,BBA是絕對的霸主,它們占據了市場的大部分份額,并且是強硬的規則制定者。奔馳定義豪華、寶馬定義運動、奧迪定義科技,整個市場包括消費者好像都是這樣認知的,但是其他廠商就沒有機會了嗎?二線豪華品牌顯然不這么想,但是身處低位才要更努力,第三代謳歌RDX很明白這個道理。

                                          身處低位才要更努力 試駕廣汽謳歌全新RDX

                                            老實說,RDX包括謳歌整個品牌在華的銷量以及知名度都不好,盡管RDX在北美大獲成功,但小眾品牌加上進口身份卻讓它在中國郁郁不得志。所以當它以國產身份出現時,還是讓大家松了一口氣,價錢擁有著絕對的話語權,更何況這可是全新一代的RDX呀!

                                          身處低位才要更努力 試駕廣汽謳歌全新RDX

                                            性能足夠強悍

                                            謳歌給全新RDX定義了三個維度,即設計、性能以及體驗。對于我這樣的理工科出身的當然對“本田大法”沒有什么免疫力。2.0T VTEC發動機匹配本田最新研發的10AT變速箱,更何況還有謳歌的看家本領——第四代SH-AWD超級四驅系統,光這套動力總成已經能讓人大書特書一會了!

                                          身處低位才要更努力 試駕廣汽謳歌全新RDX

                                          身處低位才要更努力 試駕廣汽謳歌全新RDX

                                          身處低位才要更努力 試駕廣汽謳歌全新RDX

                                            RDX的2.0T直噴發動機的動力參數非常可觀,而且它有著同級最佳的功率重量比,四驅整備質量只有1848kg,比X3(1880kg)、GLC300(1860kg)都要低。

                                          身處低位才要更努力 試駕廣汽謳歌全新RDX

                                          身處低位才要更努力 試駕廣汽謳歌全新RDX

                                            第四代SH-AWD系統比起第三代在扭矩分配以及反應速度上有了明顯的提升,它的體積更小泵電機扭矩增加,離合器的體積更小,性能有了明顯提升。

                                          身處低位才要更努力 試駕廣汽謳歌全新RDX

                                          身處低位才要更努力 試駕廣汽謳歌全新RDX

                                            不過,RDX的制動還是要說一下,電子制動已經不是新鮮東西,但是RDX的制動調校非常特別,基本上前四分之一的行程并不形成制動力,而后邊的行程需要更大力量去踩,所以初次駕駛需要適應。

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                                          身處低位才要更努力 試駕廣汽謳歌全新RDX

                                            總的來說,RDX所帶給駕駛者的駕駛體驗已經非常完美了,動力性、經濟性包括舒適性都是RDX的側重點,尤其是10AT帶來的經濟性,它并不是只追求快速的掛入10擋,而是帶來的寬泛齒輪比,在低速時段也能提供更高的平順性以及經濟性。總體來說,第四代謳歌RDX的動力體驗已經沒有幾個對手能夠媲美了。

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