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                                          別克 - 昂科拉ENCORE

                                          動力十足 愈加精致 二次感受別克昂科拉

                                          2018年01月15日 08:00 來源:車訊網 作者:夏星
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                                            前幾年主持“拆車坊”節目時,曾對上汽通用的昂科拉,進行過一番測試與拆解。進入2018年之后試駕的第一款車,又是昂科拉。不過,這是上市不久的2018新款。第2次接觸它,帶給我的印象,是精致度提升許多,當然,配置也豐富不少。

                                            2013年年初,我在“拆車坊”拆解昂科拉過程中,對其前、后部防護,車身焊接、車身噴涂、線束安置等,留下較深印象。但對其配置和內飾材質,并不是特別滿意。總覺得有些簡單。畢竟,在小型SUV當中,昂科拉屬于檔次較高的一款車,檔次如果只體現在多數車主看不見的地方,多少會有些遺憾。時隔5年,2018款昂科拉會有怎樣的變化呢?

                                                 外觀方面,新款昂科拉外觀尺寸變化不大,前臉風格迥然有別。昔日圓潤的前照燈,變成了棱角分明,且上下呼應、風格一統。黑色裙圍依舊,但車頭部分向下收縮,產生了一種明快之感。

                                            昂科拉是一款小型SUV,車長接近4.3米,軸距2.55米,短小精煉的身材,帶來駕駛的靈便,相對于緊湊型SUV來說,它更適合單身或新婚家庭。

                                            尤其是初出校門的年輕人,如果喜歡駕車周游的話,來這么一輛車,最好不過。與轎車相比,它的優勢在于功能性更好,或許是為了彰顯這一點,車頂行李架被列為標配。有了它,攜帶行李箱、滑雪板、帆板、自行車,就不是什么難事了。

                                            輪胎方面,裝車胎為普利司通的動力俠四季胎。胎寬215毫米,子口18吋。在普利司通輪胎中,這是一款強調操控、注重濕地性能的SUV專用胎,此外,靜音成績也不錯。

                                            動力方面,2018款昂科拉仍沿用1.4升渦輪增壓發動機,手動擋車型最高時速192千米,0-100千米加速10.2秒;自動擋兩驅款最高時速186千米,0-100千米加速10.9秒(輕載狀態下大概能達到10.2-10.3秒)。

                                            油耗方面,手動擋綜合油耗6.7升/百千米,自動擋6.9升/百千米。比先前的6.9與7.6升有所下降。5年前我的同事曾進行過測試,前提為30%城區路+50%郊區路+20%擁堵路,最終成績8.3升/百千米。據一位昂科拉車主反應,在日常使用中,油耗大概在7-8升之間。

                                            駕駛方面,駕駛席座椅包裹性很棒,坐上去非常舒服。這一細節與眾多同級車差別很大,畢竟后者大都以經濟為主題。此外,它還具備一個扶手,對手臂起到很好的支撐作用,長途駕駛時會感覺特別有用。尺寸方面,椅面距天花板最大空間為1035毫米,這個尺寸很有優勢,最近幾個月,接觸到數款比較注重外觀的SUV,椅面到天花板大都在980毫米以內,也就是說,縱向空間與轎車無異,恐怕會有種壓抑感。此外,昂科拉駕駛席高度可調,調節幅度約75毫米。

                                            內飾方面,與5年前所見車型差異很大,雖然這種造型從2016款起便已出現,但依舊有種日益精致的感覺。事實上,這也是新款昂科拉讓我產生良好印象的原因之一。在我的印象里,別克雖鼎鼎大名,可內飾的精致度很一般,談不上有多精彩。而眼前這個內飾設計,讓我覺得很不錯,進步很大。

                                            除了造型看上去很不錯,材質也有進步,許多細節都能體現出一種細膩感。

                                            智能方面,中控臺上,是一臺7吋的液晶屏,2018款昂科拉全系標配智能互聯系統、百度車載系統、語音識別功能、倒車影像等配置。在高配車型上,還擁有新一代安吉星車載信息服務系統,具備遠程控制、車況檢測、安全安防、導航、4G Wi-Fi熱點功能、手機APP應用等功能。諸多功能與便捷應用,順應了時下的潮流。

                                            配置方面,入門級車型的主要配置是:6速手動、天窗、手機互聯、藍牙電話、中控液晶屏、USB接口、車頂行李架、前排中間扶手、車身穩定控制、倒車雷達+影像、上坡輔助、方向盤前后+上下可調、日間行車燈、后視鏡加熱、正面雙氣囊、前排側氣囊。

                                            入門級車型往上,還有4款車型,均為6速手自一體變速器,其中頂配為四驅版。配置更為豐富的,是時尚型與精英型。比如,時尚型增加了胎壓監測、無鑰匙進入、一鍵啟動等配置。

                                            精英型則增加了定速巡航、皮質方向盤、皮質座椅、遠程啟動、車聯網、定位服務、LED自動車燈、自動分區空調、后排中間扶手與杯架。也就是說,如果喜歡配置齊全,精英型值得優先考慮。

                                            便利方面,昂科拉擁有許多儲物空間,使用起來頗為便利。比如,擋把前方有個很精致的倉門,開啟后,里面的空間不小,還擁有雙USB接口、SD卡插槽、點煙器電源。

                                            前排座之間,除了雙杯座,還有一個儲物盒,并配有一個很精巧的卷簾門。

                                            副駕座椅下方,則是一個小型抽屜。對于女性車主來說,此處完全可以容納一雙平底鞋,以備上車更換,有利于安全駕駛。

                                            方向盤下方,另有一個儲物盒,放置通行卡等,非常合適。

                                            空間方面,后排寬度1350毫米,椅面距天花板960毫米。雖然擁有四驅車型,但地板中央凸起并不高,約70毫米。它的車內縱向長度為1460毫米,作為一款小型SUV,這是個很棒的成績。因為,同級車的這一尺寸大都在1420-1450之間,而途觀、CR-V等緊湊型SUV,這一尺寸往往是1520-1560毫米。

                                            載物方面,雖然是小型SUV,但行李倉空間還不錯——進深720毫米,寬1000毫米,擋板以下高度為500毫米。行李倉內有照明、錨點,但沒有電源。

                                            拿掉擋板之后,行李倉高度增加到785毫米。不過,絕大多數SUV都存在這樣一個問題:想多裝行李時,就得去掉擋板,可拿掉之后放在哪呢?在這方面,昂科拉做得很出色——它的椅背后面,有個凹槽,專門用于存放擋板。

                                            您看,擋板很妥善地豎立在椅背后面,安排的恰到好處,行李倉空間陡增。可見,這是個很細心、也很貼心的設計。充分考慮到了實用性。

                                            選擇SUV而不是選擇轎車,理由之一是多功能。換句話說,就是車內空間具有可塑性。昂科拉的后排座就是這樣的設計——將椅面抬起,向前翻轉,然后放倒椅背,車廂便與行李倉貫通。

                                            此時,車內地板基本平整,地板長度為1430毫米。

                                            地板下是備胎倉,不過,它只提供了小尺寸備胎。如果長途自駕游,這恐怕是個遺憾。

                                            正因備胎尺寸小,備胎倉內富裕空間很大,輪胎距地板至少還有100毫米的高度,可以用于放置物品;周邊還有數個儲物格——儲物空間實在不少。

                                            總的來看,2018款昂科拉的內飾比較精致,配置齊全,全系標配的手機互聯,符合時下的潮流。車聯網雖非標配,但功能較多,甚為有趣。小型SUV大都以經濟著稱,昂科拉與眾不同,它走的是一條精致路線。如果希望選擇一款檔次較高的小型SUV,它值得考慮。


                                            延伸閱讀:對昂科拉做了一番了解之后,我開著它,從北京到東北,進行了一次實地體驗。

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