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                                          四驅模式與通過性 車展現場觀看普拉多底盤

                                          2017年11月23日 08:00 來源:車訊網 作者:夏星
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                                            走進2017廣州車展展館,我的首要目標,是看看剛上市的新款普拉多。因為,它的配置引起一些爭議,它的四驅引起更多爭議。

                                            普拉多是一款中大型SUV,而且是貨真價實的越野車,與之同級且價位相似的,唯有帕杰羅。往上有100多萬的奔馳G,往下有20多萬元的BJ80,前者太貴,后者品質不讓人放心。雖說其它級別里還有哈弗H5、吉姆尼牧馬人、憾路者。但性能、享受、品質、空間等各方面均衡得很不錯的,首推普拉多。2017年11月,一汽豐田推出2018款新車型,2.7升動力被取消,只保留3.5升動力。這樣一來,如果只考慮國產普拉多的話,靠40萬元圓夢是不可能的了,即使是最便宜的入門級,全辦完也得52萬元(車價46.48萬元)。

                                            2018款普拉多入門級門檻降低1.5萬元。

                                            3.5車型的入門級指導價,從昔日的47.98萬元,降為46.48萬元。降價原因是增加了一款SX車型,與之前的入門級車型TX相比,它便宜了1.5萬元,但缺少了后視鏡加熱+電動折疊、前霧燈、車載冰箱、自動空調等5種配置。

                                            中央差速器=天窗、車頂行李架,發動機啟停和第3排座椅,等等。

                                            引起關注/爭議的,主要是四驅模式。老款普拉多裝備的是全時四驅,而新款普拉多改為分時四驅。如此說來,在取消中央差速器的前提下,售價依舊(TX版,47.98萬元),難怪會招來議論紛紛。可實際上,新款普拉多的TX版,增加了天窗、車頂行李架,發動機啟停和第3排座椅,輪胎子口加大1吋,一個中央差速器換取這些配置,能否接受,因人而異。

                                          新老款普拉多版本對比
                                          2018款 2016款
                                              2.7手動 36.98萬元
                                              2.7自動標準 38.98萬元
                                              2.7自動豪華 42.98萬元
                                          3.5自動SX 46.48萬元    
                                          3.5自動TX 47.98萬元 3.5自動TX 47.98萬元
                                          3.5自動TX-L/備胎后掛 51.98/52.98萬元 3.5自動TX-L 51.98萬元
                                          3.5自動TX-L NAVI/備胎后掛 53.88/54.88萬元 3.5自動TX-L NAVI 55.13萬元
                                          3.5自動VX/備胎后掛 59.98/60.98萬元 3.5自動VX 59.13萬元
                                          3.5自動VX NAVI/備胎后掛 62.68/63.68萬元 3.5自動VX NAVI 62.53萬元
                                          制表: 車訊網

                                                 從上表可以看出,新款車價格與老款車基本一致。只是從TX-L版開始,每個版本增加備胎后掛的選項。也就是說,如果您希望備胎掛在尾門上,多花1萬元即能實現——實在不便宜。但不得不佩服廠家很聰明,靠如此簡單的方案,便可多賺1萬元。

                                            備胎后掛與吊裝哪個好?

                                            當備胎掛在尾門上時,原本用于吊裝備胎的底盤空間,便處于空閑狀態。對于越野車來說,備胎后掛的好處是加大離去角,缺點是如果歷經長距離顛簸,有受損的可能。吊裝在底盤上的優缺點,則與之正好相反。有人認為備胎后掛,拿取更便利,對此不敢茍同,以我個人經驗,無論是吊裝還是后掛,拿取的便利程度基本一致。

                                            發動機防護板不夠理想。

                                            新款普拉多的底盤,看上去似乎沒什么變化。它的前護板依舊在棱線上開了2個進氣口——這恐怕不是最好的設計,在某些時候,存在受阻或受損的可能。事實上,帕杰羅此處采用的是整體設計,我認為更合適一些。

                                            分動器里有沒有差速器?

                                            與兩驅車相比,四驅車主要是增加了一個分動器,把動力一分為二,分別轉遞給前、后車輪。當車輛轉彎時,前、后輪行駛軌跡不同,故前、后車輪的轉速存在差異,如果是冰雪、沙土等路面,這點兒差異倒是可以忽略,但在柏油路上,這種差異有可能造成機件損壞。為了解決這個問題,在分動器的后面再增加一個差速器,亦稱中央差速器,由此構成全時四驅。

                                            以往的普拉多,就是這樣的設計。它的變速器后面裝備著分動器,分動器里集成著中央差速器——著名的托森差速器。這是豐田旗下的一家零部件制造商:捷太格特的產品。

                                            2018款普拉多剛上市時,我在網上看到,它的配置表里注明配有中央差速器。這條信息使我誤以為,它正在以帕杰羅為榜樣,在保持性能的前提下,盡量降低排放。畢竟,在日常駕駛中,四驅的作用往往不是很大,正因如此,三菱的四驅系統冠名“超選”,意思是可在兩驅與四驅之間自行選擇,與分時四驅無異。只不過,它同時具備中央差速器,因而能在柏油路上以四驅模式行駛。此時,它又與全時四驅無異(下圖為2018款普拉多,白圈內為分動器)。

                                            如果普拉多效仿帕杰羅,它的分動器里也應繼續保留中央差速器。但是,廠家文件宣布該車為分時四驅,意味著可能已經將中央差速器取消。這消息恐怕會令一些人很失望。

                                            上圖為2018款普拉多分動器,下圖為2014款普拉多分動器。外觀似乎完全一致。當然,僅從外觀是無法判斷,里面是否裝備著中央差速器。

                                            正在此時,一位友人轉來一張實拍圖。看樣子是2018款普拉多的四驅使用說明。第一行文字便說明:不要在鋪裝路面上用四驅駕駛。換句話說,它并沒有向帕杰羅看齊,只是一輛傳統意義上的分時四驅車。

                                            頂配車型采用空氣懸架,遺憾之處在于后橋差速器鎖被取消。

                                            對于越野愛好者來說,分時四驅可能更受歡迎。真正讓我感到遺憾的,是頂配車型取消了后橋差速器鎖——普拉多的VX NAVI車型,售價高達62萬元,主要原因是它具備空氣懸架(下圖),此外還擁有后橋差速器鎖。此舉令舒適度、通過性大增。新款普拉多將后者取消,我認為,比取消全時四驅更令人遺憾。

                                            普拉多的接近角與離去角到底是多少?

                                            擁有空氣懸架的VX NAVI車型,功能之一是底盤可升降。也就是說,當遇到坎坷地形時,升高底盤,便可獲得更好的通過性。對于一款越野車來說,具備怎樣的通過性,是值得關注的。查詢汽車公告時,我看到的數據是,2018款普拉多的接近角30度,離去角18度。空氣懸架車型通過升高底盤,離去角從18度升至24度。

                                            2018款普拉多共有10款,帶有空氣懸架的是2款,其余8款,離去角均固化為18度。如果這些數字是準確的,未免有些低——老款普拉多的接近角與離去角分別為32度和26度,帕杰羅分別為36.6度和25度。

                                            可是,查詢一汽豐田網站,卻看到新普拉多的接近角與離去角分別為31度與26/25度(空載)。也就是說,汽車公告與廠家網站數據不符,或許是因為汽車公告數據是滿載?

                                           閹割全時四驅是為了降低油耗?還是為了降低成本?

                                           汽車4個車輪都有動力,顯然要比2個車輪有動力強一些。但是,還是那句老話:技術雖然無限,但它只能服從市場。拋開經濟單純強調技術,意義不大。據此猜測,廠家閹割全時四驅,是為了降低排放。比如,老款普拉多3.5入門級車型(TX)自重2095千克,新款為2285千克,重量增加190千克,但油耗降低了0.4升。

                                            如果按同等重量對比,新款普拉多自重與老款的VX車型基本一致,后者綜合油耗11.8升。新款普拉多為11升,降低油耗0.8升。對于買得起普拉多的車主來說,連1升油都不到的節約,實在微不足道,可有可無。但對于廠家來說,要面對2020年的排放管理,一點一滴都得精打細算。當然,這是往好了想。如果往另一方面想,也許就是為了節約成本,盡可能增加利潤。

                                                 作為一名越野愛好者,我認為普拉多改成分時四驅無所謂,需要時操作一下就是了,數次前往藏西北地區,比如雙湖、比如文部,動輒萬余公里的旅途,用到四驅的路段,至多只有幾公里,有時甚至只有幾百米。不過,多數人所看重的,不是四驅在越野時的貢獻,而是日常公路上的性能。這個人群或許才是主流。對于普拉多來說,閹割全時四驅,便是災難降臨。

                                                 當然,估計廠家早已有所準備。純種越野車今后越來越小眾。眾多越野車的停產,便是最好的例證。


                                             關于《星爺說車》

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                                            星爺從不單純迷信汽車品牌,更不盲目崇拜汽車動力,秉承汽車是工具的簡單思想,把汽車的功能發揮到極致。物盡其用是星爺最大追求。《星爺說車》實乃休閑茶館,汽車生活,駕駛心得、旅行感受,凡與車相關的話題都將在“茶館”與大家分享。(點擊下圖即可進入《星爺說車》專欄)

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