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                                          環保新美式 試駕林肯MKZ 2.0H混動版

                                          2017年06月14日 09:39 來源:車訊網 作者:黃凱
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                                          車訊網 報道】  說到北美豪華品牌,大家可能想到的更多是豐田雷克薩斯本田謳歌以及日產英菲尼迪。那么在美國本土也有兩個原汁原味的豪華品牌,它們分別是林肯凱迪拉克。凱迪拉克進入中國已經有一段時間了,但林肯進入中國的時間似乎還并不是很長。林肯究竟有什么樣的特點,它相比它的母公司福特,是不是在原有的車型平臺上,做了很多讓大家耳目一新的設定以及營造出更好的豪華氛圍,那本期FASTLANE我們就從這臺MKZ 2.0H開始給大家解讀。

                                            說到MKZ這已經是一次中期改款了,相比老款車型,它的前臉有了一個非常明顯的變化。之前的老款設計感覺非常棱角分明,一定程度上更接近原版和設計師最初的想法,現在新款保持了一個家族式設計前臉,這個前臉設計在這臺MKZ以及剛上市的大陸,還有將來全新的領航員都有出現,視覺上更顯沉穩大氣同時又具有古典之美。

                                            相比前臉,我覺得車尾和車頂是MKZ的設計精華,哪怕是在很遠的地方看到一長條尾燈,你都能很清晰的辨識這是林肯MKZ。如果在光線充足的條件下,你看它的C柱和車尾多面形的處理以及中間半圓型的天線設計,若在此刻再加上倒車燈的點亮,那一瞬間你會發現MKZ太別致了,讓人過目難忘。

                                            林肯MKZ的內裝給人的感覺非常不錯,它選用了很多精良的真皮件來覆蓋,方向盤、座椅以及門邊包裹都很舒服,而且皮質散發出來的氣味也十分清香,在車內我們沒有聞到任何不舒服的異味。其次相比老款,目前這代MKZ中控區的屏幕可以控制所有的功能以及多媒體連接等其他調校,同時下方也保留了最常用的空調以及音響的實體按鍵的布局,實體按鍵是一個非常好的設定,至少從目前來看沒有淘汰的必要,它是一個方便快捷,直達你所要控制的功能最合適的設定。

                                            相比福特蒙迪歐它內裝的設計還是非常特別,比如林肯獨家的按鍵式換擋,把所有的擋位顯示在了方向盤右后方的中控臺上,這樣一來中間的平臺顯得更為簡潔,雖然在一定程度上提高了,但是在下方設計了兩層置物空間,讓整體的視覺更為干凈,這是一個非常好的設計。

                                            另外值得跟大家分享的是林肯MKZ標志性的天窗,采光面積非常大,而且通光效果很好。沒想到的是它還可以向后懸浮式完全打開,幾乎頂到后備箱蓋的位置,所以上方的開口尤為寬敞,類似于敞篷車的效果。從車外看會覺得非常炫酷,這種設計目前只在林肯MKZ上見過。

                                            說到舒適,剛才已經提到了觸覺和嗅覺,對于我來說聽覺也是很重要的。MKZ上的銳威(REVEL)音響提供了很不錯的聲場以及較高的解析度,即便在很小的音量下,你仍然可以感受到音響的質感。而且MKZ包括我們之前試駕過的其他林肯,隔音降噪做的也是非常理想,在車內會感到格外的舒服安逸。另外要提升舒適性最重要的就是座椅,你的乘坐舒適感更多的是來自于座椅的支撐和包裹作用。相比林肯大陸的座椅,MKZ沒有那么多的可調級別,但是它同樣可以調節腿部、腰部的加緊程度以及腰托分上中下三個位置支撐調節,而且它還帶有按摩的功能。除此之外,在MKZ上除了提供4個座椅的加熱功能外,前排還另外增加了通風制冷的功能,所以主駕副駕是最高享受級別。

                                            你買車會考慮混合動力嗎?或者說你買混合動力的意義又是什么呢?混動對于我來說意義無非是兩個方面:第一、能獲得一個更安靜的車內環境,畢竟很多時候可以用電驅動;第二、無論我怎么駕駛,都會得到一個比較理想的油耗數據。比如本次試駕的這臺MKZ 2.0H混動版,我們以正常甚至偏激烈的方式長時間長距離的駕駛,得出的綜合油耗是6.4L/100km,而我們跑過的距離也接近800km,這個油耗有很大的參考意義。

                                            在試駕過程中我們也發現了一個問題,這臺阿特金森發動機工作的時候噪音并不小,至少我們能夠明顯的察覺到,在一條連續的下坡路段,它更多的使用電來驅動車輛,聽不到發動機聲音,如果我深踩油門,你會感覺到動力已經切換到了汽油機,它帶來的噪音也是比較大的。在實際駕駛過程中我們還發現另一個問題,它的剎車控制和2.0T版本有很大區別,這種區別的根源在于它有一套動能回收系統,在剎車的前三分之一左右用來回收動力,這個時候制動的線性程度是有限的,至少相比2.0T版本是如此。

                                            開篇我們提到MKZ和蒙迪歐是同平臺,也提到它們有非常大的區別,一方面是體現在外觀內飾的設計,另一方面體現在它的駕駛感受。這臺MKZ提供了三種駕駛模式,包括舒適、普通還有運動,三種模式下發動機的動力輸出以及底盤的調教有一些明顯的變化。舒適模式下,車輛的駕駛感受很從容,轉向不急不緩,底盤回饋既有清晰的路感,但又不會有任何多余的震動,顛簸過濾的非常到位。切換到運動模式,帶來的第一感受就是轉向特性發生了明顯的改變,你所有細微的操作都會直接反應在車頭上,此時這臺MKZ開起來非常敏捷,這種敏捷已經不像是一臺豪華舒適定位的車型,更像是一款運動型轎車

                                            本次的最后總結帶有強烈的個人色彩,我覺得這臺林肯MKZ 2.0H是我開過的混合動力車型里最有駕駛樂趣、最漂亮的、底盤質感最好的一臺車。

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