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                                          2017上海車展快速游覽:5分鐘搞定之歐美篇

                                          2017年04月24日 06:00 來源:車訊網 作者:夏星
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                                            2017上海國際車展,于4月21-28日舉辦。由于在開幕前有2天是以媒體參觀為主的預展,故這幾天關于車展報道極多,猶如新聞大爆炸,難免使人感覺無所適從,理不出頭緒。在這里,我用一種最簡單的辦法,幫助您只用幾分鐘,就把車展瀏覽一遍。如果您對車不是特別感興趣,經過這一圈瀏覽,也就足夠了。

                                            《5分鐘看完2017上海車展》第1篇介紹的是自主品牌,本文是第2篇,為您介紹歐美品牌的展示重點。文中品牌排列順序,源自我的實際行走路線——展館是個環形,我從北門進入,順時鐘轉了一圈。

                                            通用汽車之別克

                                            別克創建于1903年,名稱源自創始人的名字,這人是個技術愛好者,不善經商,公司只維持1年就轉賣,隨后更名為通用汽車公司,別克商標卻沿用至今。通過兼并,通用擁有多個品牌,同一款車在不同國家掛不同商標,是通用最擅長的——這或許是個很聰明的做法:整合資源,將效益最大化。

                                            通用在我國的合資企業雖名為上汽通用,但工廠遍布多個城市,比如上海、煙臺、沈陽、武漢,等等。主要產品是:緊湊型車英朗與威朗、中型車君威與君越、MPVGL8、SUV昂卡拉與昂科威。有這么多車,選擇范圍很大,是別克的優勢,別克的另一個優勢是配置比較豐富,比如自適應巡航、主動剎車、車道保持,早已出現在多款別克車上,為安全帶來保障。不足之處在于,它的變速器口碑不是很好,時常能聽到車主抱怨。

                                            在別克的主展臺上,展示著新一代的君威。這款車擁有1.5T、2.0T以及混合動力,據說今年晚些時候有可能上市,取代目前市場上已銷售數年的君威。君威的主題詞是操控與安全,新一代君威勢必延續且升級這一主題,對于喜歡中型轎車的人來說,新一代君威值得關注。

                                            通用汽車之雪佛蘭

                                            雪佛蘭的一些車型在愛好者心目中具有神圣的地位,它的創始人雪佛蘭本身就是賽車手,當他與別克老板杜蘭特合伙成立汽車公司后,兩人產生分歧——雪佛蘭熱衷性能車,而杜蘭特堅持走廉價車路線,勞方斗不過資方,雪佛蘭只好離去,公司歸屬通用。當時的雪弗蘭汽車,售價僅為490美元,因而非常暢銷。

                                            雪佛蘭在我國的產品是:小型車賽歐、緊湊型車科魯茲、中型車邁銳寶、小型SUV創酷、中型SUV科帕奇,進口車主要是跑車科邁羅、皮卡庫羅德。

                                            上海車展開幕前半個月,雪佛蘭發布了一款真正意義上的新車:探界者。這是一款中型SUV,軸距2.75米,動力1.5T與2.0T。在中型SUV陣營中,探界者恐怕是最小的,行李倉進深只有0.88米,而多數同級車進深在1米左右。不過,探界者有著自身的優勢——便宜。它的入門價17.49萬元,四驅車型最低價21.99萬元,配置卻比較高,天窗、無鑰匙進入、倒車雷達、車身穩定控制、胎壓監測、后視鏡加熱都是標配,配置比漢蘭達高多了——盡管探界者與漢蘭達可能構不成直接競爭的關系。

                                            探界者旁邊,是庫羅德,這是一款今年2月進入我國銷售的皮卡。皮卡在很長一段時間里在我國受到歧視,而我國的皮卡基本上均源于二三十年前的日本,以廉價為主題詞。最近一兩年,有些省份開始解禁,皮卡由此受到更多關注。美國人聞訊,立即把膀大腰圓的美式皮卡送到中國。這次車展,福特的F150、雪佛蘭的庫羅德,都出現在展臺上,且位于主要位置。

                                            庫羅德軸距接近3.6米,動力3.6升,四驅,最大載荷653千克,配置不輸同級轎車,入門價54.99萬元。經濟富裕人士,買一輛這樣的車游玩,是個挺有個性的選擇。

                                            大眾汽車之上汽大眾

                                            大眾是較早進入我國的西方汽車企業,在我國擁有極高的知名度。大眾汽車首次進入我國,是與上海的合作項目,也就是今天的上汽大眾。這家工廠是我國汽車業的第2個合資項目(第1個是北京吉普)。上汽大眾的產品特別豐富:小型車波羅、緊湊型車朗逸和凌渡、緊湊型旅行款朗行和朗境(這倆車或許可以算作兩廂車)、中型車帕薩特、中大型車輝昂、緊湊型SUV途觀、中型SUV途觀L、中大型SUV途昂、MPV途安。

                                            上汽大眾不僅產品多,展臺也比別人多一個——在一個展館里,看到上汽大眾展臺,不久,在另一個展館,又看到它。前者是自身獨立的,后者是集中于大眾品牌之下的。

                                            上汽大眾展臺的主要位置,展示了一輛明銳旅行款。明銳是斯柯達旗下的緊湊型轎車。在歐洲,很多轎車都有三廂款、兩廂款、雙門款、旅行款、敞篷款等多種款式,車型比咱們這兒豐富10倍。不過,上代的明銳旅行款前幾年就曾進入中國,但沒多少人關注。這次上汽大眾隆重推出新一代車型,估計是想試探一下,看看人們的觀念及生活方式有無改變。不過,一汽-大眾已經推出了蔚領,而上汽大眾投產這款車,還要再等幾個月。

                                            把途昂放在主要位置展示,是理所當然的事兒。這款車大型SUV在上個月剛剛上市(或歸類于大中型SUV),軸距2.98米,動力2.0T、2.5T,入門價30.89萬元。喜歡大號車子的人,這款車必須關注一下,它的身材非常魁梧,已經接近奧迪Q7了(Q7起步價75萬元),且配置很高,科技含量十足。

                                            上汽大眾把輝昂,也放在了主要位置上。這款車盡管已經上市一段時間,并不新鮮,但估計是廠家需要宣傳它。一直以來,上汽大眾最高級別的車,是中型車帕薩特。可一些競爭對手擁有中大型車甚至大型車,這么一來,上汽大眾處于劣勢。于是,利用奧迪A6技術平臺,整合出輝昂,總算讓自己也有了中大型轎車。輝昂軸距3米出頭兒,動力2.0T、3.0T,入門價34.9萬元。

                                            寶馬

                                            寶馬是家很出名的車廠,最早是造飛機的,80多年前收購埃森那赫車廠后,開始制造汽車。如今的寶馬以精湛、操控著稱,可在1933年,寶馬推出了真正屬于自己的第一款車時,確定的發展目標是價格低廉、維護方便。

                                            寶馬走向輝煌是二戰以后的事兒,這過程有兩個人很重要,一是匡特拯救了奄奄一息的寶馬;二是金海姆把寶馬帶進了現代之路。如今,寶馬是世界上最賺錢的汽車制造商之一。

                                            寶馬進入我國合資制造,始于2003年,合資工廠是華晨寶馬,產品是緊湊型車1系和2系、中型車3系、中大型車5系、緊湊型SUV x1、中型SUV x1,進口寶馬除上述外,還有大型車7系、中型SUV x3、中大型SUV x5和x6,以及跑車。

                                            寶馬主要展示的,是海外版的寶馬5系與國產版的寶馬5系,兩者主要區別在于軸距,國產版軸距更長一些。據說,這款車將在兩三個月之后上市。在很多人的心目中,寶馬的操控非常好,尤其是3系為代表。事實上,軸距加長意味著性能可能會下降,但所謂操控與性能,不見得是最主要的事兒。5系作為一款行政級別的高級轎車,確實非常出色。

                                            寶馬展臺的主要位置,還有一款概念車:X2。它是一款緊湊型SUV,據說將在明年上市,至于何時進入中國,尚不清楚。“1”是國內能買到的最便宜的寶馬(迷你不算,它其實是英國的經濟車,憨豆開得就是它),1系轎車20萬出頭兒就能買到,X1入門價28萬多,這款X2與X1同級,據說動力系統也一樣,估計價格也會比較接近。

                                            凱迪拉克

                                            嚴謹的德國兵與看上去大大咧咧的美國兵,是許多二戰電影留給人們的印象。這印象在汽車上同樣能夠找到。據說,美國最近幾年的可支配人均收入約三四萬美元,可凱美瑞之類的中型轎車入門價約2.3萬美元,卡羅拉、速騰之類的緊湊型車入門價約1.8萬美元,可見,汽車對于那里的人們來說,實在太普通。不知道是不是這個原因,導致美國人不會像咱們那樣,對汽車斤斤計較。話雖如此,但美國人也會追求品質,追求精湛。比如,有個叫利蘭的人,當他看到底特律汽車公司的投資人將亨利·福特逐出門外,便接手了這家工廠,改名凱迪拉克繼續營業,由于利蘭注重品質,凱迪拉克在他的管理下,發展迅速。

                                            后來,凱迪拉克被通用汽車收購,利蘭與資方產生矛盾,因而辭職,創辦了林肯公司。林肯與凱迪拉克汽車一樣,也是高檔車,但銷量很差,利蘭只好向福特求援,林肯汽車由此并入福特汽車。也就是說,美國這倆高檔車,是同一個人創造的。這倆品牌的車,與其它美國車相比,看上去確實精致一些。

                                            凱迪拉克在我國的主要車型是:中型車ATS-L、中大型車CT6、中型SUV XT5、大型SUV凱雷德。

                                            凱迪拉克重點展示的,是一款ESCALA概念車。長度5.3米,動力估計還是目前已有的2.0T與3.0T,它的突出之處在于車內設計——駕駛席面前,有3塊液晶屏,猶如最先進的波音飛機,科技感十足;座椅面料手工縫制,且打上了凱迪拉克徽標。西方人似乎很注重徽標,歐洲專門有人研究這個,據說是榮譽與榮耀的象征。

                                            順便多說一句:車展上的概念車,有些純屬思路展示,與實際生產相距甚遠。有些是已經非常成熟,幾乎可以立刻投入量產。凱迪拉克的這款概念車,屬于后者。

                                            福特汽車

                                            我認為,汽車發展到今天,需要感謝的只有一個人:亨利·福特。歐洲人雖然發明了汽車,但售價昂貴,只能被有錢人享用。自由美國的商人們認為,如果打算讓企業持續發展,就必須做普通人的生意,而不能僅僅做有錢人的生意。于是,汽車在美國被剝去了神秘的外衣,恢復了它應有的面目——每個人都能輕松擁有的交通工具。實現這一步的,是亨利·福特。

                                            福特的T型車是世界上第一輛屬于普通民眾的汽車。隨后,流水作業的引入,使成本大幅度降低,最初850美元的T型車終于降至260美元。同時,福特又將工人的工資翻了兩番,也就是說,福特的工人在90年前買輛汽車,只需2個月的收入。亨利·福特漲工資、降車價的目的是:創造購買力,汽車才會更有市場,汽車制造業才可能永生。這概念極為先進,起碼在我國,至今仍被許多人所陌生。不過,福特汽車在我國的產品美譽度似乎很一般,“緋聞”不斷。

                                            福特在我國的合資企業是長安福特與江鈴福特,主要產品是:小型車嘉年華、緊湊型車福克斯與福睿斯、中型車金牛座與蒙迪歐、小型SUV翼搏、緊湊型SUV翼虎、中型SUV銳界與撼路者。

                                            雖然福特的主展臺上,擺放著3款SUV,但都是已有車型,比如翼搏、翼虎,真正值得關注的有兩款車,第一是蒙迪歐Energi,它將在明年上市,是福特在我國的首款插電式混合動力車。

                                            第二是F150皮卡。這款標準的美式皮卡膀大腰圓,從里到外洋溢著純粹的美國風格。它在車展前已經上市,軸距3.7米,動力3.5T,四驅,入門價49.98萬元。由于歷史、文化、觀念等因素,皮卡在美國備受歡迎,F150是其中最出名的。我國最近也開始熱炒皮卡,但終究兩國之間差異太大,比如我國要求皮卡車身上噴涂載重量,就是個非常奇葩的規定,而這規定多少會抑制城市人群對皮卡的追求。何況,這類皮卡售價實在不便宜,與之對比,F150在美國的入門價約3萬美元,與漢蘭達入門級(2.7兩驅)價位相同。

                                            雪鐵龍

                                            法國人的思維也許過于活躍,雪鐵龍汽車出現后,不斷創新,歐洲第一臺量產車、最早的全鋼車身、第一輛前驅車,都是雪鐵龍的榮耀。不過,也許正因如此,研發耗資巨大,雪鐵龍公司負債累累,開始轉讓給米其林,后來由標致公司兼并,由此出現了標致-雪鐵龍集團(PSA集團)。

                                            雪鐵龍在我國最早的合資工廠是1992年成立的神龍汽車公司,后來又接納了標致,下設東風雪鐵龍事業部和東風標致事業部。其中,東風雪鐵龍的產品是:緊湊型車愛麗舍與C4L、中型車C5、中大型車C6。

                                            在雪鐵龍展臺上,有一款世界級的真正意義上的新車——C5 AIR-CROSS,中文名“天逸”。天逸軸距2.73米,動力1.6T、1.8T,它將在今年下半年上市,隨后于明年在歐洲上市。天逸與4008是孿生兄弟,屬于緊湊型SUV。至少在展臺上的這輛天逸,內飾很精彩,配置倍兒全,但我最關注的,是它的價格,因為4008起步價18.5萬元,不便宜。

                                            雪鐵龍主展臺上,還有一款此前曾發布過的C-Aircross概念車,據說它也是緊湊型SUV,可能在2018年上市。

                                            標致

                                            標致汽車的誕生僅僅比奔馳晚3年,但最早的標致不會做發動機,只好采購。早些年,標致汽車在我國叫“白茹”,到了1985年,與廣州合作開設了合資工廠:廣州標致,12年后因虧損巨大,只好以1美元賣給本田,這才有了后來如日中天的廣汽本田。不甘心的法國人于2002年再次來華,借助東風汽車與雪鐵龍的合資項目,將標致品牌再次引入中國。目前,東風標致的產品是緊湊型車301、308、408,中型車508,小型SUV2008,緊湊型SUV3008、4008,中型SUV5008。

                                            標致展臺上最新穎的展品,是一輛概念車,叫INSTINCT,它是首次來到中國,據說以自動駕駛為亮點。

                                            更為現實的重點展示內容,是7座中型SUV:5008。這款車將在2個月后上市,目前開始預售,價格未知。該車軸距2.84米,動力1.6T或1.8T,似乎沒有四驅車型,但標配全景天窗、液晶儀表、8吋觸摸屏、無鑰匙進入、一鍵啟動、定速巡航、胎壓監測,等等,此外,內飾也十分精彩。

                                           

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