收藏
                                          二維碼

                                          車訊網 值得信賴的汽車媒體!

                                          當前位置:車訊網 > 試駕 > 正文

                                          配置與樂趣雙高 體驗斯巴魯中型SUV之傲虎

                                          2017年04月17日 09:00 來源:車訊網 作者:夏星
                                          分享到:

                                          車訊網 報道】30萬元左右的中型SUV,最近一直是個熱門話題,原因之一大概是冠道與途觀L的加入,再加上原有的漢蘭達與銳界,豐富多了,也熱鬧多了。在這個圈子里,經濟上更富裕的人,有可能會考慮奧迪Q5,如果喜歡個性化一些,不妨看看傲虎。

                                            傲虎是斯巴魯旗下的中型SUV。斯巴魯雖然也有微型車、轎車和跑車,且大多數都進口到我國,其中微型車還國產過,但留給人們印象較深的,恐怕是它的SUV。目前,它有兩款緊湊型和兩款中型、共計4款SUV在我國銷售,價格從18.98萬元延伸到58.78萬元,除了40多萬元這一擋是空白,剩下的幾個臺階都占全了。

                                            斯巴魯在我國最為著名的,是水平對置與全時四驅,由此帶來的良好的操控性,鑄就了它獨特的個性。它的SUV并非以越野見長,但優秀的公路性能,吸引了一批人,成為這個品牌的擁護者。

                                            斯巴魯的森林人或許更為出名,但那只是緊湊型SUV,肯多花幾萬塊錢的話,就能升一個臺階,晉級為中型SUV——傲虎。我第一次見到傲虎的具體時間已經想不起來了,應該是十多年前的某次北京車展上,當時留給我的最深印象,是覺得它介于旅行款與SUV之間,有點兒像轎車的旅行款,又與越野車略有神似之處。查閱資料得知,傲虎最初脫胎于力獅,將其稱為力獅的旅行款,我覺得不算錯誤。

                                            在歐洲,轎車往往會有個旅行款,就連高爾夫都有,但傲虎特立獨行,走了一條混血路線——旅行款+越野車。其實這事兒并不重要,關鍵在于好用就行。由于我本人熱衷自駕游,據此認為,傲虎這種類型的車,恐怕是自駕游的最佳工具。事實上,《非誠勿擾》里的鄔桑,也是開著它,陪著秦奮與笑笑,在北海道游山玩水。

                                            傲虎的外觀顯得很平淡

                                            這次試駕的傲虎是2017款,該款共計6個版本,其中5個是2.5升動力,指導價28.98-32.98萬元;1個是2.0渦輪增壓動力,指導價35.98萬元。甭管哪一款,車長與軸距都一樣,都是4817和2745毫米。

                                            斯巴魯汽車的外觀,一向比較平淡。這輛傲虎亦是如此。前照燈造型顯得很中庸,除入門級車型的遠近光均為鹵素燈外,其余各款的近光燈都由發光二級管構成。

                                            車燈的自控功能與前霧燈,都是標準配置,前霧燈的造型似乎有些夸張。

                                            尾燈的造型看上去更加時尚一些。

                                            高配車型的行李架似乎不如低配實用

                                            車頂行李架也是標準配置,但與常見的車頂架不同,它緊緊貼附在車頂上,需要專用卡具才能鋪設橫桿。我試駕的這輛車是高配版,聽說低配版的車頂架是兩根橫桿,如果真是如此,讓我選擇購買的話,我恐怕會選擇低配——因為喜歡自駕游,車頂架對我來說很有用。

                                            輪胎分為兩種規格

                                            中低配傲虎的輪胎是225/65R17,中高配傲虎的輪胎是225/60R18,胎寬一致,扁平比與子口直徑不同,中高配車型的輪胎大了1吋。兩種輪胎都是普利司通的DUELER胎,這款胎的主要特點是追求操控與濕地性能。

                                            備胎略小但沒小太多

                                            傲虎的備胎不是全尺寸胎,規格為215/60R17。盡管屬于小備胎,但所幸沒小太多,只窄了10毫米,還算不錯。日前試駕沃爾沃XC90,它的備胎實在小太多了,令人擔憂。有人留言道,備胎小一些,能給行李倉留出更多空間,是好事呀。沒錯。如果很少自駕游,備胎小一些不僅無所謂,不帶都沒事兒。大不了叫救援唄。

                                            雖然備胎略有遺憾,但備胎倉蓋板的品質不錯,質地很好,還很細心地設計了一個掛鉤,用于掀開時的固定。

                                            2.0T的動力數據很可觀

                                            剛才說到,2017款傲虎分為2.5與2.0T兩種動力,2.5升發動機的功率是129千瓦、扭矩235牛米;2.0T發動機的功率是177千瓦、扭矩350牛米。可見,2.0T的動力強多了。但它得使用95號油,且油耗多了1.6升(2.0—8.9升;2.5—7.3升)。

                                            斯巴魯特點之一是采用水平對置發動機

                                            有些車的機倉,用塊塑料板罩起來,看上去很整潔。傲虎沒這么做,打開機倉蓋,各部件一覽無余——水平對置發動機與其它發動機一樣,有優點的同時也有不足,可一個顯而易見的好處就是,重心因此降低了大約5個厘米,彎道性能由此提升。

                                            與發動機匹配的,是一臺無級變速器。雖然有人懷疑這種變速器帶有先天性的瑕疵,但不可否認的是,它的舒適性很不錯。

                                            估計是為了展現斯巴魯所倡導的駕駛樂趣,方向盤下面的換擋撥片,居然是標配。曾有一次討論:換擋撥片作用何在?據說最佳答案是用于銷售人員向顧客展示。這答案近乎黑色幽默,但也反映出一個事實:多數人恐怕不會用到它。事實上,在某些時候,比如疾馳在盤山公路上,換擋撥片確實非常好用,只不過必須建立在駕駛技術嫻熟的前提下。畢竟,駕車時磕磕絆絆,沒干擾的情況下也得踩剎車才敢過彎,是不可能獲得駕駛樂趣的,就剩下緊張了,哪還顧得上其它?

                                            剛才議論的,都是客觀所見。一款車的操控如何?動力如何?往往帶有很強的主觀因素。對于傲虎,我的主觀看法是:

                                            1,加速感很不錯。渦輪增壓加速猛烈,但我更喜歡自然吸氣發動機較為柔和的線性加速。盡管2.5升車型的比功率僅為0.061千瓦/千克,絕不是一個值得夸耀的數字(2.0T車型約0.084千瓦/千克,強大許多),但傲虎的駕駛感實在很好,稍一給油,大扭矩隨即出現,帶給我一種力量源源不斷的感覺,不僅起步敏捷,途中加速也能做到隨時踩、隨時有。

                                            說到加速,有人問我為何不做加速測試,拿數據說話。事實上,早期試駕時,有專業場地供我們使用,因而每期都會做許多測試項目,近年來這個條件消失了,再做測試基本上沒什么意義。就拿加速測試來說,首先需要配重,然后觀察氣象條件及胎壓,確保每次測試前提相同,數據才具備可比性。

                                            2,懸架帶來很舒服的感受。我本人不大喜歡單純為追求操控而生的硬懸架,也不大喜歡單純追求舒適的軟懸架,傲虎的懸架給我一種韌性十足的感覺——換句話說,就是激烈駕駛時(比如麋鹿測試)有足夠強的支撐,同時又能保證足夠的過濾。

                                            3,轉向助力的力度恰到好處,既不是那種很輕盈的助力,也沒有很沉重的感覺。

                                            上述3個感受,帶來的是在駕駛過程享受樂趣。事實上,在連續彎道、比如盤山公路上,以較高車速疾馳時,這種樂趣體會的尤其深刻。在方向盤右側的巡航定速開關下面,有2個按鍵,按下S鍵,進入運動模式,扭矩會更加充沛——過彎時靠它能更加凌厲。

                                            傲虎的通過性據說不錯

                                            斯巴魯的許多車子都具備全時四驅,因而創造出很好的公路性能——沒錯,是公路應能,而不是越野。不過,傲虎的通過性應該很不錯,因為,我試駕的這款車,電子手剎旁邊有個X-MODE按鍵,按下后,扭矩輸出、扭矩分配和電子限滑的工作模式,都會有所改變,據說能夠帶來更強的適應能力。遺憾的是,此次試駕只有2個半天,最近北京風和日麗,沒能找到一塊泥濘地形,讓我體會一下這個功能,過一把越野癮。

                                            至于手剎另一邊的按鍵,是上坡輔助。按下后,即使由笨手笨腳的駕駛者操作,也能確保車子在坡道上不后溜。這功能挺有意思,也挺實用。

                                            機倉走線很規整,細節處理的不錯。

                                            觀察發動機倉時,順便看了看配電盒。與許多車一樣,盒蓋上印有電路說明,并備有6個備用保險。雖然說明是英文,但總比沒有強——國內某個著名品牌的車,就沒有電路說明,害得我有一次在野外拋錨,只得一個個地試,摸索究竟是哪條電路出了問題。

                                            觀察一下傲虎的底盤

                                            車頭下方,有塊銀色的飾板,似乎是借此彰顯傲虎不錯的通過性能。

                                            銀色飾板再往后,機倉下方,安裝著一大塊防護板。

                                            車尾處,保險杠下方,同樣有一塊銀色飾板。

                                            后懸架為獨立式,從這個角度看過去,結構很普通,沒有特別之處。

                                            說到這兒時,額外插一句——曾有位網友問,不拆開的話,如何知道汽車有沒有安裝防護杠。我回答:沒問題,都能看得見。還寫了一堆如何觀察的文字。這個回答在今日頭條發布后,有人留言諷刺道:就會吹牛,憑空想象。不拆怎么看得見?就拿這輛傲虎來說,您只需低頭,往保險杠里面看,就能清楚地看到鋼制的防護杠。

                                            看看傲虎的內飾

                                            接觸斯巴魯汽車十余年,對它的內飾一向不抱希望。如此評論并非惡意。我只是想說,各款斯巴魯車留給我的印象是普普通通,不會讓我產生眼前一亮的感覺,但也挑不出什么瑕疵,只能總結為中規中距。如果很希望有耀眼的內飾,斯巴魯可能不適合您。似乎它的設計師把心思更多用在了操控,而不是內飾。

                                            上述之言頗為主觀,估計有人贊同,有人反對。還是實際看看傲虎的內飾吧。一如既往,傲虎仍采用的是深色內飾,頗具運動感,尤其是雙筒儀表盤,與其強調操控的主題遙相呼應。

                                            上代傲虎的中控臺似乎比較“尖銳”,個人感覺,這次的中控臺看上去順眼一些,或者說,順眼多了。

                                            方向盤造型較為考究,粗細正合我意,手感也很不錯。

                                            總體而論,這款傲虎的內飾進步許多,整體感覺簡潔大方,材質似乎也不錯。

                                            看看傲虎的配置

                                            傲虎入門級車型指導價是28.98萬元,基本配置主要是:全時四驅、車身穩定控制、胎壓監測、倒車雷達、倒車視頻、定速巡航、自動車燈、后視鏡加熱、后視鏡電動折疊與位置記憶、四門電窗+防夾手、皮質座椅、前排座椅電動調節、前后排座椅電加熱、前后排中央扶手、中控臺液晶屏、單碟CD音響、藍牙電話、自動+雙區空調、后排出風口、車頂行李架、發動機啟停。

                                            應該說,上述配置清單還是不錯的,配置算得上基本齊全。這里可以將其與漢蘭達做個對比,價格與之接近的,是漢蘭達四驅豪華7座款,指導價29.48萬元,比傲虎入門級貴了5000元,勝過傲虎的地方主要是:全景天窗、第三排座椅、全尺寸備胎、無鑰匙進入、一鍵啟動。傲虎勝過漢蘭達的地方是:胎壓監測、倒車雷達、后視鏡加熱、自動車燈、方向盤換擋撥片、后排座椅電加熱、隔熱玻璃,等等。兩者對比,我認為傲虎的配置略占優勢。當然,如果追求7座、追求行李倉空間、追求天窗的話,漢蘭達比傲虎強。

                                            傲虎中控臺上的液晶屏,功能挺多,操作基本靠觸摸,如果再增加一個控制鍵,或許用起來更便利。

                                            我試駕的,是32.98萬元的導航版,是2.5車型的最高配置。事實上,用不著高配,在傲虎2017款的6個車型中,有5個在配置上都比較接近,換句話說,只需比入門級提高一個臺階,也就是30.68萬元的豪華導航版,配置就已經相當豐富了。這一點,與國內常見的車型配置,有很大不同。

                                            皮質座椅為標準配置,且即使是入門級車型,前、后排座椅也具備電加熱,在我印象里,這樣的配置似乎并不多見,尤其是后排座椅加熱,能成為標配,有些意外。

                                            雙區+自動空調也是標準配置,顯示面板很整潔,便于閱讀,且操作鍵手感不錯。

                                            6款車型,有5款具備方向盤加熱功能,只有入門級車型沒有。這樣的配置,也不常見。有了它,天冷時開車會舒服許多,用不著加裝毛絨套了,那東西畢竟不是很安全。

                                            后排座椅的靠背角度可以調整,這一功能也是標配。

                                            除入門級車型以外,其余各款的行李倉倉門,均為電動。

                                            同樣,除入門級車型以外,其余各款車型均為無鑰匙進入和一鍵啟動。

                                            有了這個功能,鑰匙可以永遠放在包里或口袋里,鎖車時,只需碰一下門把手上的條紋處,即可聽到車門內“嘩啦”一聲,轉向燈也隨之閃一下,說明車門已經鎖閉——這個設計雖然很普通,但起碼比某著名品牌把鎖車門與喇叭相連接要文明一些。估計有人喜歡。殊不知如果您半夜回家,寧靜的小區里,一聲喇叭響,會不會吵醒熟睡的鄰居。

                                            至于解鎖,也很簡單,只要鑰匙在身上,走到車門邊上,便會自動解鎖。我試了一下,人站在車門邊兒上,鑰匙拿在手里,胳膊朝外伸直,讓鑰匙盡可能離車遠一點兒,就這點兒距離,車門照樣不解鎖。

                                            電窗為標配,4個車窗均為一鍵升降,且帶有防夾手功能。不足之處在于,如果車窗忘記關閉,鎖車后,系統不會替車主完成這個動作,同樣,鎖車后,反光鏡不會自動折疊收起。我覺得,如果增加這兩個功能,就更好了。其實這倆功能非常簡單,只需一個小小的程序而已,不知斯巴魯設計師為何不做——當然,也可能人家已經做了,需要設置一下就能實現,只是我不知道而已。

                                            駕駛席的位置記憶,是傲虎的標配。不過,對于私家車來說,我覺得這個功能用處不大,除非您的車經常讓別人開。

                                            總體而論,傲虎的配置令人滿意,作為一款進口車,30萬元就能做到配置基本齊全,確實不錯。

                                            談到不足之處,除了剛才說的兩點,還有電源太少。行李倉內根本沒有電源,實在讓我感到不理解。眼下最常用的USB接口,僅在中控臺下方有一個,此外在中央儲物盒里,有個12伏的電源。

                                            至于后排座,只設計了一個煙灰盒,依舊沒有電源。我相信,如今在車內抽煙的人,少于需要USB接口的人。前不久試駕威朗,前排2個、后排2個,車內共有4個USB接口,這樣的設計,恐怕才符合國情。如果兩人以上駕駛傲虎旅行,記得要準備一個USB接線板;如果攜帶著冰箱等車載電器的話,還得為行李倉準備一個12伏的接線板。

                                            看看傲虎的安全配置

                                            傲虎中的豪華導航版(31.98萬元)與運動導航版(32.98萬元),配置了駕駛輔助系統,這套系統包括自適應續航、并線輔助、車道偏離預警、主動剎車。最近試駕的3款車,都擁有這些功能,通過連續使用,使我充分體會到了駕駛輔助的優越性,以至于在上周專門為它寫了一篇感想。我認為,半自動駕駛與全自動駕駛走進咱們的生活,恐怕還得相當長的時間,眼下已經成熟且確實有效的,是這類駕駛輔助。它雖然不能替代您開車,但在危險關頭,能幫您一把,助上一臂之力。

                                            傲虎的自適應巡航應用范圍很寬,高速與低速均可使用。跟車距離自行設定。我體驗了一下,將跟車距離設定為最近,自動停車時,距前車3米左右。這樣的距離對于市區來說,還是有些太遠。此時可以略微給油,讓車子往前再走走。

                                            自適應巡航最適宜的場合,是路況良好的高速公路,當車輛稀少時,開啟它,可以在一定程度上,減輕駕駛者的負擔。事實上,我感覺市區用它也未嘗不可,它畢竟只是個輔助,操作權依舊在駕駛者手中,開啟它,僅僅是多一層保護而已。

                                            試駕傲虎時,我曾在北京市區道路上,開著自適應巡航,每當前面的車減速,系統亦自動減速,遇到紅燈,前車停止時,系統也會自動剎車。變綠燈后,只需輕輕踩一下油門,系統隨即恢復工作。有人表示,用它總有些不放心,腳還得擱在剎車踏板上,以防萬一,如果是這個心態,最好別用此類駕駛輔助。

                                            即使沒有開啟自適應巡航,傲虎同樣會在面臨危險時,比如距離前車太近且未減速,向駕駛者報警——急促地“嘀嘀”聲,儀表盤上紅燈閃爍。時不時地看到有人一邊兒開車,一邊兒低頭看手機,這個預警功能,或許可以減少追尾事故的發生。

                                            資料上說,傲虎有個有趣的功能——如果起步時前面有障礙物,駕駛者沒注意,依舊踩油門,系統會發出警告。我沖著一堵墻試了試,確實如此,但不知能不能自動停車。我沒敢試驗。要是我自己的車,撞一下就撞一下了,反正力度不大,不會有大礙。可這車是借的,不好造次。

                                            傲虎的駕駛輔助系統里,還有個并線輔助——當側后方有車接近,后視鏡上會有提示。任何汽車的后視鏡都會存在盲區,它的存在,可以在一定程度上避免魯莽。

                                            比起非常好用的自適應續航,傲虎似乎只有車道偏離預警,沒有車道保持。也就是說,當車子偏離本車道時,儀表盤上有報警,且有聲音提示。如果是正常變更車道,提前開啟了轉向燈,就不會出現預警。目前,有些車輛安裝著車道保持,即在偏離本車道時,系統可以自動控制方向盤,將車輛維持在本車道內。可見,傲虎只有提示,沒有幫助駕駛者操作。

                                            為了滿足不同人的不同需求,一些功能是可以關閉的。比如車身穩定控制、車道偏離預警、并線輔助,等等。在緊急變線時,我發現,即使將車身穩定控制關閉,激烈駕駛時,它還是會起一定的作用。可見,如同傲虎裝備了一大堆主動與被動安全配置一樣,這款車把安全放在了一個比較主要的位置。

                                            關于安全方面,最后說說倒車輔助。我認為,最佳的倒車輔助,是倒車雷達與倒車視頻同時存在。有畫面、有聲音,這樣的輔助才更為周全,如果單有其中某一個,不算最佳。傲虎的基本配置中,上述兩樣功能皆備,尾窗處還有燈光提示,非常好用。如果一定要挑刺兒,那就是還缺少前雷達。

                                            最后看看空間與功能性

                                            觀察空間,我認為主要觀察后排座,觀察功能性,主要觀察座椅設計與行李倉空間。傲虎后排座的寬度為1440毫米略小于奧迪Q5(1455毫米),這方面漢蘭達成績不錯(1500毫米)。傲虎后排座雖然可以角度可調,且擁有挺實用的中間扶手,但美中不足是座椅椅面深度較小(460毫米),小于奧迪Q5(470毫米)與漢蘭達(490毫米)。

                                            第5人坐席的前部空間為270毫米,地板凸起160毫米。奧迪Q5的這兩個成績分別為190毫米與200毫米;漢蘭達則是360毫米與0毫米。也就是說,傲虎如果滿載5人的話,第5人的乘坐可能不會很舒服。

                                            傲虎第2排座椅可以分段折疊。折疊有兩種方式,第一是扳動椅背上方的把手,第二是拉動行李倉里的拉手,一鍵折疊。

                                            座椅折疊后,與行李倉基本水平。

                                            此時,車廂內地板全長1650毫米,如果從空調后排出風口算起,長度為2000毫米。這個成績與漢蘭達基本相同,大于奧迪Q5的1710毫米。

                                            僅看行李倉空間,進深1050毫米,寬1070毫米,總高755毫米,擋板以下高440毫米。奧迪Q5上述4個尺寸分別為920、1040、800、500毫米。漢蘭達上述4個尺寸分別為1060、1070-1420、830、410毫米。也就是說,傲虎行李倉空間小于漢蘭達,大于奧迪Q5。

                                            通過一番簡單的試駕,感覺傲虎是款很有樂趣的車。價格與配置對比,也非常不錯。安全配置尤其是個亮點。當然,每款車都有自己的特點,所以,您如果問我傲虎到底好不好,我恐怕沒法回答,好與不好是相對的,而非絕對——如果追求實用性,漢蘭達恐怕應該重點考慮;如果追求外觀的靚麗與內飾的新穎,冠道恐怕應該重點考慮;至于途觀L與銳界,同樣具備自身的特點。在這些同級SUV當中,傲虎的特點是追求駕駛樂趣,如果您的目標也是如此,傲虎就值得您重點考慮。

                                           


                                             關于《星爺說車》

                                            星爺—汽車使用愛好者、汽車媒體評論人。1988年開始駕車周游列省,至今不輟;2001年開始為媒體做汽車評測,閱車無數。

                                            星爺從不單純迷信汽車品牌,更不盲目崇拜汽車動力,秉承汽車是工具的簡單思想,把汽車的功能發揮到極致。物盡其用是星爺最大追求。《星爺說車》實乃休閑茶館,汽車生活,駕駛心得、旅行感受,凡與車相關的話題都將在“茶館”與大家分享。

                                            點擊下圖即可進入《星爺說車》專欄。

                                          下關到寶豐 星爺與新海馬S7行走滇緬路之五

                                          本車相關
                                          江苏11选5开奖号码