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                                          沃爾沃 - 沃爾沃XC90

                                          體驗沃爾沃XC90溫馨與舒適 大型SUV誰更強

                                          2017年04月11日 08:30 來源:車訊網 作者:夏星
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                                            最近數月,中型SUV逐漸成為關注焦點,如果具備更強的消費能力,再往上一個臺階的大型SUV,在功能、性能以及安全方面,恐怕會有更多亮點。這里與您分享的,是前不久簡單試駕沃爾沃XC90之后的一些個人感受。

                                            何謂大型SUV

                                            轎車有微型、小型、緊湊型、中型、中大型、大型之分,SUV同樣根據身材進行劃分。比如,沃爾沃的XC60和XC90,分別屬于中型和大型。

                                            一般說來,車長在4米左右、軸距在2.6米以下的SUV屬于小型,比如,比亞迪元、吉姆尼、昂科拉。車長在4.5米左右、軸距在2.6-2.7米左右的SUV屬于緊湊型,比如,哈弗H6、奧迪Q3、寶馬X1、途觀。車長在4.7米左右、軸距2.7-2.85米上下的,屬于中型SUV,比如,漢蘭達、奧迪Q5、寶馬X3。車長在5米左右、軸距在2.85米以上的SUV屬于大型,比如,沃爾沃XC90、奧迪Q7、途銳、大切諾基。

                                            不過,也有媒體將大型SUV細分為中大型與大型,也就是說,本文所述的大型SUV,亦可被稱為中大型,但我覺得這問題并不要緊,畢竟這種分類不具備權威。再加上數量不多,劃分的簡單些,未必不是好事。問題在於有些廣告熱衷炫耀所謂全尺寸SUV。事實上,究竟什么樣的尺寸才能算全尺寸,是個很模糊的問題。

                                            市面上熱銷的中型SUV,大致在30萬元左右,如果您的消費能力不錯,希望更上一層樓的話,大型SUV或許更值得考慮。在這個級別的車里,30萬元僅僅是起步價(比如30.89萬元的途昂、36.98萬元的帕杰羅和普拉多),60-80萬元的車型才比較常見。

                                          60-80萬元區間的大型SUV(或稱中大型SUV)
                                            入門價 入門動力 驅動 車長×寬×高(毫米) 軸距 行李倉容積
                                          沃爾沃XC90 68.80萬 2.0T 全時四驅 4950×1931×1776 2984 721-1886
                                          途銳 65.88萬 3.0T 全時四驅 4801×1940×1709 2893 580-1642
                                          謳歌MDX 73.9萬 3.5 全時四驅 4935×1960×1715 2820 1137-2406
                                          奧迪Q7 75.38萬 2.0T 全時四驅 5069×1968×1716 3001 890-2075
                                          寶馬X5 75.8萬 2.0T 全時四驅 4909×1938×1772 2933 650-1870
                                          奔馳GLE 76.8萬 2.2T 全時四驅 4813×1951×1796 2915  
                                          發現 79.8萬 3.0T 全時四驅 4970×2073×1913 2923 1137-2406
                                          制表: 車訊網

                                                 上表列舉的,是比較常見的大型SUV,事實上,除了這些60-80萬元的車型,還有相對便宜一些的,比如探險者(44.98萬)、昂科雷(50.9萬)、英菲尼迪QX60 (51.8萬)、大切諾基(55.99萬)。這些大型SUV,側重點并不相同,有的注重越野、有的注重科技、有的注重動力,而沃爾沃XC90帶給我的感受,是一款注重溫馨的車。

                                            大型SUV的身材十分豐滿

                                            大型SUV的外觀通常給人一種威風凜凜的感覺,主要原因恐怕是體積所致。如果說街道上最常見的緊湊型SUV,身材嬌小得猶如趙飛燕的話,大型SUV無疑就是楊玉環——體態十分豐滿。

                                            有人或許會擔憂身材如此魁梧的車,會不會帶來駕駛不便、停車不易。事實上,大身材的車,擁有更佳的駕駛視野,反而有利于駕駛。至于停車,既然買得起七八十萬元的車,應該同時買得起固定車位或車庫。每次外出,也付得起地下車庫的停車費,而不是在路邊見縫插針地尋找免費車位。

                                            備胎實在不敢恭維

                                            我試駕的這輛沃爾沃XC90,裝備的是倍耐力輪胎,款式是倍耐力序列中的SCORPION VERDE,這是一款專為SUV配備的夏季胎,以濕地性能好為主要特色,此外,廠家宣稱它的滾動阻力及噪音亦相對較小,有助于降低排放與提高舒適度。在試駕中,也確實感受到它的舒適性不錯,胎噪較低。

                                            不過,與235/55R19的車胎尺寸不同,行李倉地板下的備胎,是個小尺寸輪胎,僅為125/80R18。對于一款SUV來說,裝備如此之窄的備胎,在駕車旅游中也許會存在某些不妥——我相信設計師此舉是出于擴大行李倉容積、安置第3排座椅等良好愿望,但在長途駕駛或偏遠的郊外游玩時,一旦輪胎受損,僅憑小尺寸備胎自救,并不是一件十分安全的事情。

                                            沃爾沃XC90的動力

                                            2017款的沃爾沃XC90,分為T5與T6兩種動力(此外還有個混合動力的T8),都是2.0升發動機,前者為渦輪增壓,后者為機械+渦輪增壓。在其它配置相同的前提下,兩種動力價格相差約5萬元。毫無疑問,機械+渦輪增壓能夠壓榨出更多的動力,低速時靠機械增壓,中高速時靠渦輪增壓,各取所長,功效十分顯著。就拿0-100千米加速來說,廠家數據是6.5秒,而單一的渦輪增壓為8.2秒。動力靠鈔票兌換,多花5萬元快1.7秒,是否值得,每個人自有選擇。當然,這個級別的消費者,往往不會單純因動力而選車,他們需要的一種全方位的感受,動力只是其中之一,而且很可能不會排在首位。

                                            T5車型的動力,盡管只是沃爾沃XC90的入門級,但187千瓦的功率、350牛米的扭矩,對于多數駕駛者來說,也足夠用了。廠家公布的數據是,從1500轉到4800轉,都是最大扭矩的輸出范圍。此次試駕為期2天,時間有限,未能在多種路況下進行體驗,但我依舊對它的加速感到滿意,雖然這款車自重2噸,起步卻較為輕盈,算得上很靈敏。不過,也應該看到,按最大設計質量的2.75噸計算,這款車的比功率是0.068千瓦/千克。這不是一個很棒的成績,只能算過得去。作為對比,3.5升普拉多的比功率是0.072千瓦/千克。

                                            沃爾沃XC90配備的是愛信制造的8速手自一體變速器,相對于6速變速器來說,這款8速變速器在低速擋和高速擋各增加一個擋位,前者令提速過程更舒服,后者則有利于降低排放——按照廠家數據,XC90的綜合油耗是7.9升(T6車型是8.5升)。

                                            XC90的底盤有亮點

                                            盡管XC90不能算做真正的越野車,但它的底盤離地間隙仍有238毫米,且發動機倉下有大面積的護板。

                                            據資料介紹,XC90的四驅系統是瑞典瀚德的產品,它是依靠電子泵為液壓油加壓,然后靠液壓油驅動離合片,從而在前后軸之間進行動力分配。之前在大眾途觀上領教過這套四驅系統的性能,個人感覺還算不錯,至少比豐田榮放的純電子模式在性能方面可能要強一些。

                                            沃爾沃XC90的前懸架為雙叉臂——售價已經達到一定境界,用這種較為復雜的懸架理所當然,沒什么值得夸耀的。值得觀看的是它的后懸架,從下圖可以看出,鋁合金制成的下支臂上方,只有一根很常見的減振器,卻沒有很常見的螺旋彈簧。原來,這款車后懸架里的彈性元件,采用了一種新型結構——碳纖維制成的葉片彈簧。金屬材料的螺旋彈簧,人們已經很熟悉,而這種全新的設計,結構上與傳統的鋼板彈簧有些近似,材料上則極為新穎。據說,它的好處在于降低重量,節約空間。至于在操控、舒適方面有什么特點,此次試駕沒能來得及體驗。

                                            高配版本的XC90采用空氣懸架,可見這種新穎的葉片彈簧并非十全十美,但不管怎么說,降低自重,是汽車未來發展方向,手段之一是使用新型材料,而不是傳統的鋼鐵。碳纖維便是最具前景的材料之一。就拿時下在國內炒得火熱的新能源車來說,我相信,真正的新能源車首先得是使用新型材料,其中包括全碳纖維制成的車體,絕不是在已有車體上加個電機那么簡單。

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