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                                          自動駕駛實在太過遙遠 駕駛輔助近在眼前

                                          2017年04月06日 00:00 來源:車訊網 作者:夏星
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                                            最近幾年,有關自動駕駛的報道連續不斷,一些喜歡炒作的資本更是對它情有獨鐘,仿佛它很快就能走進普通人的生活。如今技術進步的速度確實飛快,但我以為,真正意義上的自動駕駛,距離普及恐怕還有相當長的時間,在那之前,駕駛輔助以及半自動駕駛,倒是有些觸手可及,尤其是駕駛輔助——它是距離咱們最近的安全配置。

                                            大概是在六七年前,幾次與德國汽車工程師座談,發現他們都很喜歡談論自動駕駛,認為這將是未來汽車的發展方向之一。問到或許會在多少年以后實現,猜測并不一致,有人認為20年以后,有人認為30年以后。可有一點是大家公認的,在全自動駕駛普及之前,首先廣泛應用的。是各種各樣的駕駛輔助,比如自動剎車、車道保持之類的東西。

                                            依靠電子系統,讓汽車變得更加安全,這是技術人員一直在做的事情。比如現在已經司空見慣的剎車防抱死(ABS),駕駛者即使在冰雪路面上踩死剎車,車體也不會跑偏。僅僅在20年前的我國,做到這一點還猶如天方夜譚。當時的駕駛者們,必須學會點剎車,并熟練地減擋制動,否則遇到冰雪,根本無法開車出門。

                                            接下來是車身穩定控制系統(各公司的英文簡稱不一),它能根據車輛情況,對車輪實施時時控制,以確保車輛處于穩定狀態。雖然這套系統與任何技術一樣,都具有局限性,比如車速太大,超過了它的掌控范圍,該失控還得失控,該翻車還得翻車——戴安娜的悲劇就是最好例證。但不管怎么說,有一層保護總比沒有好。10多年前裝備車身穩定控制的,通常都是20萬元左右的轎車,但還不是全部,只是一部分,比如大眾車配置的比較廣泛,豐田車在這方面顯得非常吝嗇。這幾年在自主品牌的壓力下,車身穩定控制才越來越普及。

                                            車身穩定控制里面的部件之一,是可以實現電子剎車,此外,這幾年有很多汽車、包括幾萬塊錢的便宜車,都安裝了電子轉向助力與電子油門,好了,既然剎車、方向、油門3個東西都已經電子化,再加上一個控制單元,依靠雷達與攝像機識別路況,遇到危險即將來臨時,由它控制汽車,把危險程度盡可能降低。這就是在自動駕駛普及之前的駕駛輔助。

                                            不同汽車公司對駕駛輔助的解釋并不相同。最初級的,是自適應巡航與車道保持。最近我試駕了兩款車——20萬元的威朗、70萬元的沃爾沃XC90,這兩款車都具備了這些東西,開著它們自駕游,感覺很不錯,至少比沒有這套系統的車,感覺好一些。

                                          不僅是檔次較高的XC90,沃爾沃已有數款車配備比較周全的安全防護裝備。

                                            上汽通用已有好幾款車安裝了駕駛輔助,早就不算新鮮東西了。但以往都是君越英朗、昂科威之類的車,這次的威朗,大概是第一款裝備它的緊湊型轎車——當然不是標配。進行長途自駕游時,只需設定好車速,機器替代您踩油門,如果前面有慢車,它會自動收油,如果前車完全停住,它也會徐徐減速,直至完全停住。唯一遺憾的是,當前車起步離去時,您必須親自踩油門,因為它不會自動起步。

                                          別克的君越、英朗、威朗昂科威,均配備了自適應巡航。

                                          前面出現慢車時,系統會自動降速,或將車完全停住。

                                            沃爾沃的各款車里,裝備類似輔助設備的,也不少。XC90是沃爾沃中檔次較高的車,配置方面自然不會落伍。它的定速設置,比威朗更容易些,儀表盤的親和力也勝過威朗。

                                          沃爾沃XC90儀表盤顯示效果很棒。

                                            自適應巡航雖然很好用,也確實能帶來安全,但使用它的前提,是需要具備一定的駕駛技術,對于駕駛技術欠佳的人來說,對它可能不會很滿意。更為關鍵的是,如果車流量很大,使用它可能會有些麻煩,因為前車減速時,它會提早作出反應,留出的空擋比您希望的要大很多。當前車加速時,它還需要猶豫一會兒再加速。

                                            與自適應巡航完美搭配的,是車道保持。如果駕車人一時疏忽,沒握穩方向盤,車子跑偏,它會自動往回輕輕打方向,確保車子始終在本車道里。這功能看起來不錯,但我所試駕的威朗與沃爾沃XC90的車道保持,都是車子臨近車道線時,才輕輕回輪,這樣一來,車子會往另外一邊偏去,并不斷循環,也就是說,如果您故意不握住方向盤,車子會在車道內做蛇形運動。如果能做出一個程序,計算車道寬度,然后把車控制在車道中央,并始終保持住,就更好了。

                                            目前的車道保持系統,還有個積極的意義——敦促駕駛者變更車道前必須開啟轉向燈。如果沒開轉向燈就變線,機器會將并線判斷成失控,并隨之干預方向盤,此時駕駛者會感覺方向盤跟自己較勁兒。您或許質疑,如果在擁堵路況中,它會不會很煩?我覺得不會,因為車道保持的工作是建立在一定車速的前提下。在擁堵路況中,車速很低,它根本不起作用。

                                            試駕威朗期間,我曾開車在江南逛了一圈,后半程遇到大雨,視線不佳,在高速公路上,我更加體會到自適應巡航與車道保持的優越性。雖然依舊必須保持全神貫注,但有了它,多了一層保護,是件挺好的事兒,多少能減輕一些駕駛負擔。

                                          自適應巡航可以設定與前車距離,有遠、中、近3擋。

                                            當然,如果您不喜歡自駕游,買車只是為了日常上下班,這些功能對您來說,恐怕沒什么用。但有一條,擁有自適應巡航的車,往往同時擁有自動剎車——距離前方障礙物太近,駕駛者沒有采取任何措施時,機器就會自動剎車。這個功能對于很多人來說,更有實際意義。因為它可以盡最大可能避免追尾,或降低追尾所造成的傷害。

                                          自適應巡航雖然是個不錯的駕駛輔助,但只適合自駕游,不太適合日常駕駛。

                                            與那些工程師一樣,我也相信自動駕駛一定是未來汽車的發展方向,但任何一項技術從研發到普及,都得經過一個過程,尤其是汽車,所需過程會更長些。現階段,利用已有的硬件——電子油門、電動轉向助力、車身穩定控制,再加上攝像機和雷達,配以合適的程序,就能起到不錯的安全輔助作用。猶如真正意義的電動汽車普及之前,混合動力是最佳過渡方案一樣,自動駕駛普及之前,這類輔助功能,恐怕是最佳的。雖然自適應巡航只是更適合自駕游,不太適合日常駕駛,但這個功能稍微擴展一下,就會對安全帶來很多幫助。不少人把汽車安全看得很重,而這樣的配置,才是最佳的安全保障配置。


                                             關于《星爺說車》

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