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                                          19年間5輛車故事 從喜新厭舊到理性務實

                                          2017年03月22日 00:00 來源:車訊網 作者:夏星
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                                            這里記錄的,是一位車主在過去19年間,5次購車的故事。如此頻繁換車,固然是經濟能力不錯。但與這位車主交談之后我發現,他的多次購車主要出現在前9年,最近10年來,他的購車激情已經不在,且對待車極為淡然。這個變化,或許值得品味,也許值得參考。

                                          19年間5輛車故事 從喜新厭舊到理性務實

                                            第1輛車:富康(1998-2004年)

                                            他的第一輛車是富康,購于1998年,當時的花費是13.8萬元。私人購車雖在80年代便已開始,但數量始終不大。在我的印象里,90年代中后期,私家車才開始略有增加。不愿意多花錢的人,通常選擇微面奧拓,再往上則是斯柯達之類的東歐車,經濟能力不錯,又比較注重舒適的,往往會考慮桑塔納捷達與富康。這3款車后來被人們稱為老三樣。

                                            在老三樣里,桑塔納銷量最大,捷達其次,業績最差的是富康。不過,也應該看到,這3款車雖在我國并列,但它們在歐洲并不屬于同一輩分——富康是1990年在歐洲上市的雪鐵龍ZX,2年后進入我國,屬于比較新的車型。而桑塔納在歐洲的生產周期是1980-1988年,1983年進入我國試組裝,1985年正式投產;捷達在歐洲的生產周期是1984-1992年,1991年12月進入我國國產。也就是說,雪鐵龍ZX上市的時候,捷達已經快要退休了。

                                            盡管桑塔納與捷達都是在生命周期的中后期才來到中國,但由于品質很好,車型設計符合我國當時的國情,因而大受歡迎。技術內涵不錯,且更為舒適的富康,沒能得到熱捧,原因何在?有人認為是兩廂造型導致,有人認為是富康故障率太高的因素。不管怎么說,富康的流線設計非常時尚,再加上它是老三樣里舒適感最好的,因而在當時的白領中,受到更多青睞。

                                          19年間5輛車故事 從喜新厭舊到理性務實

                                          說明:本文所有配圖,均為資料圖。

                                            第2輛車:大切諾基(2004-2017年)

                                            那幾年,我認識10多位富康車主,但他是第一個換車的——2004年,他把使用6年的富康,以6萬元轉手,隨即花費42.9萬元,買了一輛大切諾基。換車的理由之一是,他不喜歡手動擋,希望開上自動擋車。更主要的原因是,大切諾基外形威猛,檔次高,與眾不同。

                                            大切諾基是北京吉普的產品,它是北京汽車與美國汽車公司的合資工廠,成立于1984年,不久,克萊斯勒收購了吉普品牌,合資中的外方,由此換成克萊斯勒汽車公司。北京吉普雖然是我國第一家中外合資汽車廠,吉普汽車也曾很熱烈地紅火過一段日子,但好運不長,2005年,這家企業重組,變成了北京奔馳-戴姆勒-克萊斯勒汽車有限公司。如今克萊斯勒已經破產,被菲亞特收購,昔日著名的北京吉普徹底消失,演變成今天的北京奔馳。

                                            他雖然買了性能卓越的大切諾基,但他并不是越野愛好者,每每駕車出游,都是沿著柏油路。所以,這輛價值不菲的越野車,帶給他的價值是空間與舒適,越野性能幾乎從未體驗。他的這番經歷,與今天許多人買SUV恐怕很相似。話雖如此,他開著大切諾基,陪著家人,還是走了許多地方。而這些經歷,是他與家人永恒的甜美記憶。

                                            大切諾基外形威猛,與眾不同,使他收獲了心理上的快感,但隨后出現的一些品質問題,又成為他的心理負擔。除了層出不窮的小毛病之外,較大的負擔有3次:第1次是變速器故障,只好大動干戈一番。第2次是車內漏水,檢查后得知是行李架與車頂貼合的地方,原本應該涂抹密封膠(原話如此),但組裝時省略了。第3次是剎車時車身抖動,檢查數次,被告之可能是剎車盤的問題,很難解決。他對此進行了投訴,廠家積極回應,最終解決。這里有個小插曲——他與技術負責人約談時,對方無奈地表示,其實都是組裝時的責任心問題,管理層看在眼里,但無計可施(好像不止一家傳統國營大廠,都有類似故事)。

                                            說到大切諾基故障較多時,他特別強調,有些故障應該是修理造成的,并不是車子本身的過錯——有一個階段,原本就為數不多的4S店幾乎名存實亡,導致他只好去路邊小店保養、修理。這些小店良莠不齊,碰上不怎樣的店,越修毛病越多。

                                          19年間5輛車故事 從喜新厭舊到理性務實

                                            第3輛車:伊蘭特(2004-2017年)

                                            購買大切諾基的同年,他又花費16.8萬元,買了一輛伊蘭特。這是伊蘭特國產后的第一批。買伊蘭特的理由很簡單:用于日常代步,比如聯系業務、上街買菜,等等。畢竟,大切諾基日常在市區使用,多有不便。此外,油耗實在可觀,市區的平均數往往高達25升。那幾年油價持續上漲,從2塊錢慢慢漲到8塊錢,于是,相對輕便許多的伊蘭特,派上更多用場。

                                            兩周前,采訪另一位2004年的伊蘭特車主,歷經12年,行駛22萬公里,只有2次修理,第1次散熱器漏水,第2次是助力泵(或助力管)漏油。無獨有偶,他的這輛伊蘭特也是2次故障,第1次散熱器漏水(似乎這是伊蘭特的通病),第2次是空調損壞,但在修理時發現缸蓋有問題,最終花費4000余元。

                                            我本人最初認為,韓國車品質很一般,不值得考慮。這個觀點來自20多年前進口到我國的大宇藍天、賽手等車。現代汽車似乎好一些,但它的技術也都是外來的,比如索納塔,到了第4代車型(2002年開始國產)才剛剛停用三菱發動機,換成自主研發的機器。至于變速器,以我個人感受,是在第6代索納塔(在我國稱為第8代)車上,才出現明顯進步。但是,不止一位伊蘭特車主的故事證明,不管它的技術含量如何,起碼它的故障率相對較低。我覺得,這是很了不起的優點。

                                          19年間5輛車故事 從喜新厭舊到理性務實

                                            第4輛車:標致206CC(2007年購入)

                                            盡管伊蘭特品質不錯,但外形普通,以至于到了2007年,他另覓新歡——在二手車市場上看中一輛標致206CC。這輛車2005年上牌,原價約25萬元,已行駛3萬公里,售價16.8萬元。

                                            標致進入我國時間不算短,但產品一直很普通,在很長一段時間里,主打206、207、307之類的小車,也許是因此鑄下牢不可破的印象,以至于后來508和SUV們國產,雖然動力不錯,造型時尚,但反應并不熱烈。其實,法國人在汽車方面有很多精彩的設計,就拿這輛206CC來說,它的外觀非常靚麗,硬頂敞篷十分拉風。

                                            買了如此漂亮的敞篷車,再加上雄性元素十足的大切諾基,可謂剛柔相濟,面面俱到,恰到好處。他因此心滿意足。以至于隨后的幾年,沒有再行換車之舉。

                                            采訪雪鐵龍/標致車主時,時常聽到對品質的抱怨,有位資深雪鐵龍車主總結道:它不算是一輛品質很好的車,但只需不多的花費,就能把問題解決,這是它最大的優點。標致206CC是輛進口車,修理會不會很昂貴?配件會不會很稀缺?他的回答是:一些配件與國產車通用,修理還算便宜。不通用的配件,也都能買到,并不缺貨。唯一一次遇到昂貴的,是控制車頂敞開的機構里,有根鋼絲繩斷了,五金店里廉價的鋼絲繩無法取代,只好從法國訂貨,高達4000元。

                                            雖然這輛206CC的品質普通,修理過許多次,但與眾不同的外觀、精致的內飾、靈敏的操控、小巧的身材,都是他特別滿意的地方。尤其是2010年以后,北京人口密度越來越大,整座城市被裝得密不透風,停車愈加困難,206CC的車身較窄,一般緊湊轎車停不進去的空擋,它卻有可能停進入。

                                          19年間5輛車故事 從喜新厭舊到理性務實

                                            第5輛車:雷凌(2017年購入)

                                            進入2017年,北京地區國一、國二車輛在工作日內禁止駛入五環路的規定,使40萬輛車的主人,迫不得已提前換車,這里面,就包括他——名下的大切諾基、伊蘭特都在限制范圍內。究竟換輛什么樣的車,他與家人討論了好一陣。

                                            人到中年的他,對于某些事物已經看得十分淡薄,這里就包括汽車。當年的他,為享受樂趣,買了大切諾基;為了與眾不同,買了206CC。如今,北京駕駛環境愈加不盡人意,再買車,充其量就是個代步工具,強調動力、強調操控,對于多數人來說意義不大。至于自駕游,全國到處都是高速公路,就連珠穆朗瑪峰大本營,普通轎車都能輕松抵達,除非是故意找個陡峭的土坡,否則越野車的意義同樣不大。基于這樣的考慮,這次買車,他從激情走向理性,給自己定出的目標是:20萬元以內的轎車,體積別太大。

                                            家族內有人建議,應該換輛更好的車。提出這個建議的人,自己的車原本是輛2003年購置的奧迪A6,因為環保政策,不得不在2017年換了一輛奔馳E,當年買奧迪所花費的54萬元,最終的殘值所剩無幾。看到這一幕,他更加堅定了再買車不超過20萬元的決心。

                                            理工科出身的他,對新技術十分敏感,也愿意積極嘗試。把市場上20萬元以下的車瀏覽一遍,他的目光停留在雷凌上。雷凌的造型很普通,就是一款平平淡淡的緊湊型三廂車,他看中的是混合動力——在純電動車實現真正意義的商品化之前,唯有混合動力,是最佳過渡方案。據說,到了2020年,無論是歐盟還是我國,都將對汽車排放實施更為嚴格的控制,我國有可能執行國6排放標準,汽車平均油耗不超過5升。這一標準對混合動力來說,并不算難。眼下已是2017年,距離傳說中的2020還有3年,此時再買純汽油車,未來提前被限的可能性有點兒大——就如同國一、國二在北京被限。所以,從長計議,混動車確有優勢。

                                            盡管雷凌的混動,只是個輕混,是混動里的入門級產品,但與售價相比,他認為很劃算。這輛雷凌的指導價是14.18萬元,成交價12.78萬元。買過車的人知道,所謂車價,其實里面也含著稅。比如這輛雷凌,12.78萬元當中真正的車價是10.9萬元,剩下的1.88萬元是稅。當然,買車之后,還得再繳1萬多塊錢的購置稅。稅如此多,令人頭疼,好在雷凌僅為1.8升排量,每年的車船稅便宜些,比之前的大切諾基便宜多了。

                                            當我登門拜訪時,他剛剛辦完各種手續——04年的那輛42.9萬元的大切諾基,以2.1萬元的價格賣給了4S店,如果自己找接收的途徑,大概能多收回8000元,但過程麻煩些。伊蘭特送給了家族里需要的人。206CC是國3排放,還能開幾年,他不準備提前賣,反正也多賣不了幾個錢,開到不許開的那天再說吧。下次買車,一定要買個更小的車,且不說降低排放,停車更是占有極大優勢。日本人、歐洲人流行微型車、小型車,不是沒有道理。

                                            對于雷凌,他極為滿意。起步完全靠電機,速度快不說,還沒有動靜,悄然無聲地就能把車開走。全力加速時,汽油機、電動機一起工作,據4S店的人介紹,此時動力相當于2.5排量。也有不滿意的地方——第一是車內味道太濃,也不知多久才能散去。第二是雷凌混動版的配置太低,倒車雷達、倒車視頻、后視鏡加熱一概沒有。他的解決方案是自己加裝,花了1600元,換了個中控大屏幕,把行車記錄儀、倒車視頻、導航都集成在里面了。

                                          19年間5輛車故事 從喜新厭舊到理性務實

                                            聽了他19年來的購車故事,忽然想到身邊一些20多歲的朋友,每天激情四射,特別崇拜大排量的運動車。不知他們有沒有意識到,隨著人到中年,便很有可能逐漸降溫,日益冷靜。這大概是許多人都要經歷的人生之路吧?當然,無論是激情消費,還是理性消費,都由個人興趣使然,并無是非可言,更無對錯之分。您要是喜歡,經濟能力又沒問題,趁著年輕多折騰折騰,也是挺有意思的事兒。如果經濟能力不足,就趁早別給自己或父母套上經濟枷鎖,最好量力而為。因為,甭管多牛的車,光彩有效期都不長,好幾十萬花出去,幾年后,剩不下多少。


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