【車訊網 報道】按理說，美國總統選舉與咱們沒什么關系，起碼與多數人的生計沒有直接關系，不必勞神關注。但這次不然——一個被社會精英普遍蔑視、被主流媒體集體唱衰的平民，居然戰勝背景強大、經驗豐富的對手，其間的原因值得琢磨。因為，在特朗普獲勝的諸多因素當中，起碼有2條與中國汽車，極為契合。第一是民眾真實需求與媒體追捧的落差，第二是照顧好自己的利益。

　　特朗普為什么獲勝

　　按照美國的傳統，想競選總統，就得從議員起步，然后是市長、州長。特朗普是個商人，沒有任何從政經歷，說話風格更是與大家早已司空見慣的方式迥然不同——不會拐彎抹角、追求圓滿，而是單刀直入，用最簡單、最直白的方式，面對似乎錯綜復雜的問題。這種酷似網上“憤青”的風格，在政客眼里，簡直是小兒科到了極限。據說，正因如此，希拉里曾為自己有這樣一位“幼稚”的競爭對手感到慶幸，如同漢密爾頓坐進賽車、正要起步，發現這場比賽的對手竟然是一位剛拿駕照的“雛兒”。

　　令希拉里深感意外的是，那個怎么看都不可能贏得家伙，居然贏了。再過一個多月，人家就要到白宮上班去了。問題出在哪？統計數據表明，雖然各大城市里的精英們都支持她，但在更為廣袤的土地上，還有許多中小城市以及鄉村，那里的“草根”們，都把選票投給了特朗普——這件事，恐怕只能用民意解釋——特朗普的某些主張不見得正確，但符合底層民眾的口味。

　　美國媒體在投票之前公布過民意調查結果，認定希拉里將獲勝。看來，媒體們的調查范圍比較有限，或者說，他們把目光也許只對準了城市精英，忘了美國是個幅員遼闊的國家，忘了還有千百萬普通民眾，這些人不僅有選舉權，還有自己的判斷。

　　雖然此時還不能肯定特朗普一定會將競選時的承諾徹底兌現，也許那些質樸的話語有參選策略的成分；雖然有人擔心這位“憤青”會將美國引上歧途，徹底顛覆美國保持強大與進步的基礎。但不管怎么說，那么多沒有“話語權”的普通人，看好特朗普，說明了民心所向，起碼是一部分的民心所向。

　　民眾真實需求與媒體追捧的落差

　　說到這兒，發現一個很有意思的現象——民眾的真實需求，往往與媒體的認定有些落差。媒體掌握著話語權，鋪天蓋地的報道，很容易讓人產生錯覺，盡管這錯覺會起到導向作用，但民眾內心的實質很難變化，因為有社會地位、經濟基礎的制約。這個現象，在汽車圈里，實在太普遍。

　　比如，伴隨著特朗普獲勝的新聞，還傳來了10月份汽車銷量統計。毫無懸念，暢銷車肯定以廉價車為主。就拿那輛五菱宏光來說，城市精英們看都不愿意多看一眼，汽車媒體關于它的報道更是吝嗇至極。有關它的試駕文章，不僅在數量上遠遠輸給了奔馳、寶馬，內容上更是多多少少流露出些許輕視——這種輕視與精英階層看待特朗普如出一轍。但是，五菱宏光保持銷量冠軍的日子，已經不是一天兩天了。如此暢銷的車，若出現在西方，肯定會被我國媒體冠以“經典車型”，鼎力宣傳，可它偏偏誕生在中國，只能在媒體上默默無聞，在民間大放異彩。

　　有一次我在稿件中談到五菱暢銷，資深的同行譏諷：那是一輛只能算作謀生工具的車，不能與轎車相提并論。我對這種觀點很疑惑：一位CEO買輛高級轎車用于上下班，不也是為了謀生嗎？只要不是資方，位置再高的管理者，也是打工仔，在這個前提下，CEO與保潔員、送貨工，性質上是一樣的。

　　汽車媒體熱衷追捧的是技術、性能與檔次，但廣大人群所需要的，卻不一定是這些。看看2015年汽車銷售排行榜，前10名里的大多數，要么是純粹的廉價車，要么是國際市場的淘汰品。唯有速騰和途觀在技術與性能上有優勢。不過，即使是它倆，也是相對普通的版本更受歡迎——28萬輛速騰里，1.6動力約17萬輛；26萬輛途觀中，1.8T車型約24萬輛，2.0T只售出大約2萬輛。如此情景，與就連只有一款發動機，汽車媒體也會推崇高功版，形成巨大反差。

　　何時學會照顧好自己的利益

　　不過，上述所言并非絕對，每個人有自己的愛好，買不起高性能車，憧憬一下、關注一下，也是很正常的。特朗普競選獲勝最值得咱們反思的，是何時學會照顧好自己的利益。

　　當我在一個圈子里拋出這個問題時，得到的答復竟然酷似黑色幽默：中國人很會照顧自己的利益呀，你看，遇到排隊時想方設法往前鉆，遇到問題時千方百計找關系。沒錯，這種事兒確實很常見，以我所在的辦公樓而言，盡管樓內各公司員工基本上都接受過高等教育，但在電梯門前，卻是以爭搶為主。不過，這些都屬于自私的范疇。自私與照顧自己的利益，還是有區別的。

　　比如，奧迪在不大景氣的年份里，遇到中國這樣一個機會，當時他們吃不準中國未來市場需求，僅僅是抱著多個市場總比少個市場好的想法，作為大眾車的副產品來到中國。后來，由于政府采購，再加上這些年中國汽車銷量猛增，奧迪在中國發展勢頭很好，德國人看到自己才占股40%，不干了，非要升到49%，一汽集團自己可以掌控的飯碗大都不怎么樣，不愿意隨隨便便減少收入，所以，盡管兩國總理都參與進來，依舊采取能拖就拖的戰術。按耐不住的德國人為了謀求更大利益，在上汽大眾里復制了一個奧迪事業部，終于如愿以償——因為這次合作將是五五對等的股份。

　　在這件事兒里，德國人的做法并無不妥之處——人家是在法律框架內，為自己爭取更多的利益。可咱們國家面對自身利益，似乎顯得有些過于慷慨。

　　中國有至少13億消費者，不僅是咱們經濟發展的基礎，更是別國眼紅的因素。既然選擇中外合作，咱們就應該以此為本錢，為自己爭取更多的利益——別說把股份從40%提升到49%了，合同到期，若想續簽，就得從40%降到20%，嫌虧您就走人，咱敲鑼打鼓歡送，汽車廠家又不是您一個，肯定有愿意的，因為這里有13億消費者。日前，法國人把科雷傲從韓國釜山搬到了東風雷諾，高管接受采訪時表示，中國的市場太重要了。有人聞此言興奮至極：看，洋大人多注重咱們。這感受實在有些可笑+可悲。人家注重的，是您每年都能送去真金白銀，沒有這些，人家看都不看您一眼。

　　您如果擔心，境外汽車廠聯合起來，拒絕簽訂這種“不平等”條約怎么辦？首先是不可能，百年前中西方武力對抗時，西方列強都沒能做到鐵板一塊，李鴻章利用這一點為中國爭取到不少利益，何況如今的商場。其次，如果真的都走了，更好，自主品牌的發展速度能比現在加速N倍。此外，沒有合資工廠，境外那些汽車照樣在中國賣，畢竟還有進口渠道，還有消費需求，韓國與日本就是這么做。

　　遺憾的是，眼下的實景，并沒有顯現出咱們在保護自己利益方面，做得有多精彩，相反，咱們很愿意幫助別人。慷慨大方、樂善好施的例子，數不勝數。奧迪此次各個擊破，曲線爭利，便是一例。

　　倡導自由貿易的西方國家，面對廉價的日本汽車蜂擁而至，都實施過嚴厲的管控措施，比如，法國曾限額3%，意大利曾規定每年只許進口2000輛。當時只有美國沒限制，曾任福特汽車總裁的艾柯卡對此進行過抨擊，以至于流傳出這樣一個笑話：

　　小學歷史課上，老師提問：“可惜我只有一條生命奉獻給我的國家”，是誰說的。

　　班上一位日本小女孩回答：內森·黑爾。

　　老師又問：“無自由，毋寧死”，是誰說的。

　　這位日本學生又站起來：帕特里克·亨利。

　　老師贊嘆：好極了，大家看她回答的多好。答不上來的小朋友應該慚愧，因為你們是美國人，她是日本人。

　　此時教室角落里傳出一個聲音：日本人真該死。

　　老師憤怒地問：這是誰說的。

　　同學們集體回答：李·艾柯卡。

　　事實上，在保護自身利益方面，任何一個西方國家都會不遺余力。比如德國，二戰后一直標榜自己是偉大的自由貿易之國，可當物美價廉的日本車在德國的市場份額逐漸上升時，聯邦德國出臺了10%的上限，多一點兒都不行。美國雖然更開放，但面對國外商品的大舉進攻，也會表現出諸多惱火。可見，特朗普提倡自我保護，對國外商品靠提高關稅加以限制的措施，得到選民擁護，是很自然的事情。

　　我國是個大一統的國家，按理說，更容易團結起來、一致對外。為了小集體利益，讓外人趁虛而入的事情，以前發生過多次，但愿以后別再重演了。世界上最自由的國度都開始保護自己利益了，咱們如果還秉承西太后的“量中華之物力，結與國之歡心”，實在太可悲。歷史早已證實，國與國之間根本就沒有單純的友誼，我國幾十年來累積的所謂友誼，沒有一個不是說翻就翻。學費交了這么多，還不醒悟，還一廂情愿地奢望友誼，未免太可悲。經濟的真諦在于流動，我國的唐朝靠著它實現了當時的帝國夢，這一點毋庸置疑。問題在于保護利益不等于拒絕流動。世界上任何事情都有多面性，凡事都得有個“度”，既要往來、共同發展，也得適可而止，適度自保，如果仍然頑固地沿用非黑即白的二元思維，可悲至極。

　　關于《星爺說車》

　　星爺—汽車使用愛好者、汽車媒體評論人。1988年開始駕車周游列省，至今不輟；2001年開始為媒體做汽車評測，閱車無數。

　　星爺從不單純迷信汽車品牌，更不盲目崇拜汽車動力，秉承汽車是工具的簡單思想，把汽車的功能發揮到極致。物盡其用是星爺最大追求。《星爺說車》實乃休閑茶館，汽車生活，駕駛心得、旅行感受，凡與車相關的話題，都將在“茶館”與大家分享。

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