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                                          歐洲人開什么車 汽車消費主流是實用至上

                                          2016年09月29日 00:00 來源:車訊網 作者:夏星
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                                            【車訊網 報道】面對汽車,不同國家有著不同的解釋。我國有人喜歡將汽車視為臉面,希望依靠汽車抬高身價。在歐洲,汽車的主要價值是交通工具,不管是收入較高的瑞典、瑞士,還是收入平平的意大利、希臘,普通車與小型車,占比較大。站在街頭觀察,就能看出,他們的主流,是實用至上。

                                            有次去德國后被問,是不是滿大街奔馳寶馬。此問讓我忽然意識到,我國的消費觀與它國存在較大差異。首先必須強調的是,如此對比與評論,并非要掙個你輸我贏,不同國家,有著不同的觀點,這很正常,沒有對錯之分,只有差異之別。對比的目的,只是把開闊眼界之后的感受,與更多人分享,至于是否有必要借鑒與學習,另當別論。

                                            遺憾的是,我沒能拿出具體數據,回答那位提問者。因為我沒有統計過大街上的車,究竟有多少輛奔馳、多少輛寶馬。不過,僅就柏林街頭,留給我的印象是,奔馳、寶馬、奧迪、大眾、歐寶,這5個牌子,確實比歐洲其它國家,比如法國、意大利等,要多一些。可豐田、本田、雪鐵龍,甚至現代、起亞,在柏林街頭也并不少見。

                                            為了彌補在德國的遺憾,前不久在希臘旅游時,站在街頭,統計了一下眼前駛過的100輛車,匯成表格如下:

                                          希臘街頭100輛車的品牌統計
                                          品牌 數量 品牌 數量
                                          豐田 12輛 本田 3輛
                                          歐寶 11 福特 3輛
                                          菲亞特 10 奧迪 3輛
                                          日產 10 Jeep 2輛
                                          奔馳 8 鈴木 2輛
                                          大眾 7 馬自達 1輛
                                          標致 5 起亞 1輛
                                          西雅特 5 三菱 1輛
                                          斯柯達 4 克萊斯勒 1輛
                                          寶馬 3 阿爾法羅密歐 1輛
                                          現代 3 雪佛蘭 1輛
                                          雷諾 3    
                                          制表: 車訊網

                                            100輛車,出現了23個品牌,其中,17個牌子的車在5輛以內,唯有豐田、歐寶、菲亞特、日產這4個牌子超過了10輛。似乎可以就此判斷,沒有哪個牌子占絕對優勢,更多情況下是大家平分秋色。后來在意大利,我進行了相同的統計,無奈因故半途而廢,未能達到100輛之目標,從已統計數字來看,與希臘很接近,只是菲亞特與阿爾法羅密歐的數量,略微多一些。

                                            那么,這100輛車都是什么車型呢?統計結果如下表:

                                          希臘街頭100輛車的車型統計
                                          兩廂轎車 54輛
                                          三廂轎車 21輛
                                          微型轎車 8輛
                                          MPV 8輛
                                          SUV 7輛
                                          皮卡 2輛
                                          制表: 車訊網

                                            兩廂轎車占比最高,54%,這一點與咱們的情況不大一樣,咱們是三廂轎車占比較大,最近幾年,SUV后來居上,肯定超過了人家的7%。

                                            除了品牌與車型,我注意到,在歐洲數個國家,對于汽車還有4個特點,與咱們差異較大——第一是老車多,第二是對車不在意,第三是充分利用車,第四是開車讓行人、守規矩。

                                            第一:老車很多。

                                            與我國把用了五六年的車,就稱為老車不同,歐洲滿大街的老車,分分鐘可見。人家的老車可比咱們概念中的老,要老多了。一般都在15年以上,20年以上的也經常見到。比如下面這輛卡羅拉,估計是豐田的第8代卡羅拉,1995-2000年生產,如此算來,這輛車恐怕已經用了超過16年。至于我國的卡羅拉,是2000-2006年第9代,2004年開始國產,剛進入中國時叫花冠。

                                            這輛車更有歷史感——就連制造它的國家都已經消失了——南斯拉夫。它叫YUGO,似乎可以翻成優狗。優狗誕生于20世紀80年代,應該算是個80后,它是南斯拉夫利用菲亞特70年代的車型與技術,拼湊出來的。

                                            這是一輛第2代的奧迪80,制造周期為1978-1986年。奧迪80在奧迪歷史中,占有重要位置,20世紀70年代,工程師把越野車里的四驅裝置擱在了奧迪80中,此舉讓奧迪名聲大振,并靠隨后誕生的奧迪100,徹底擺脫了奄奄一息的窘態,實現了今天大家看到的輝煌。此外,奧迪80的平臺上,還誕生了大眾的B級車,也就是桑塔納。

                                            從外觀看,這款高爾夫,應該是第2代高爾夫的兩門款,不過,第2代普通的高爾夫是2個圓燈,車頭有4個圓燈的是性能車,比如四驅版、GTI版、G60版,都是1986-1988年之間的產品。由于沒能到跟前,不知道這輛車具體是哪一款。

                                            如果把商標蓋住,可能會有人將其認作日本造的皮卡,沒錯,它太像了,時至今日,我國的皮卡仍是這種風格,都是繼承了日本的傳統。我從沒在國內見過大眾皮卡,但大眾汽車在第1代高爾夫的基礎上,改造出皮卡,目的是為了適應美國市場,想不到歐洲也有。

                                            大眾在美國推出皮卡是20世紀70年代的事情,但這輛皮卡的方燈和內飾告訴我,它應該不像是第1代高爾夫的衍生品,或許就是坊間傳說的,雖掛大眾標,實際上是豐田皮卡。幾年前曾向大眾某資深員工請教,他進行了否認。友人嘲笑我,大眾掛豐田標,對于大眾來說是一段屈辱的歷史,即使知道人家也不會說,問也白問。就好比某些明星從不愿意談當初在街頭賣藝一樣。

                                            上面說到的幾輛車,還不是我見過的最老的,以前曾見過60年代的甲殼蟲,以及50年代的沃爾沃。但當時拍的照片沒能找到。不管怎么說,汽車是個很耐用的物件,用上20年安然無恙很正常。如果是車主自己愿意換新車,咱管不著,但政府不應該強迫或暗地里采取一些招數,逼迫車主換車,表面上看似乎是為了環保,實際上,制造業的污染,遠遠大于汽車排放。

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