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                                          以特斯拉為榜樣 中國自創電動跑車前途如何

                                          2016年04月28日 17:00 來源:車訊網 作者:夏星
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                                            【車訊網 報道】2009年的廣州車展中,在1200平方米的名爵汽車展臺上,只擺著一輛MG6。如此奢侈,引起的關注確實不小。但MG6上市后,關注度就沒那么高了,銷量始終處于不佳狀態,去年更是到了被邊緣化的地步。無獨有偶,2016北京車展,一輛車占據一個大展臺的現象再度上演。蘇州一家企業制造的電動跑車,復制了當年廣州的一幕。看樣子,它想以特斯拉為榜樣,但前景究竟會如何呢?

                                            企業參加一次車展,投入的費用基本上都是天文數字,單單是展位費,據說就得在2000元/平方米上下,這還沒算搭建、燈光、音響、推廣、服務等費用。可上汽在2009年,用1200平方米的場地,在廣州車展上只展示了一輛車,可謂下了血本兒。遺憾的是,MG6上市后,銷量并沒有像參展時那么惹人關注,在2013年以前,每年售出2萬輛左右,2014年降到1.2萬輛,2015年跌倒0.26萬輛。算是徹底邊緣化了。

                                            歷史總是在重復。在2016年的北京車展上,單車獨占大展臺的一幕再現。一輛個性十足的跑車,孤零零地擺在巨大展臺的中央,上方是頗有藝術氣息的方塊疊加陣。它叫前途K50。去年曾在上海車展展示過,但這次的展品看上去更漂亮,當時聽說廠家正在積極申請汽車生產資質,預計2016年投產,估價70萬元。這次得知,投產日期推遲到2017年年底。反復推遲并不感覺意外,特斯拉賣出第一輛車之前,不也反反復復推遲了好幾次嘛。中國造車需要有資質,資質的獲得難如登天,如果再推遲也不應意外。王傳福能造出比亞迪真是撿了個便宜,正好遇上快要揭不開鍋的秦川汽車。雙環汽車快要入土時,我當時還想,長城華冠要是有錢,趕緊收,這可是個機會,沒想到政府把雙環的資質沒收了。為什么說到長城華冠呢,這個“前途”就是他們設計的,一家汽車研發機構。距離我家不遠,也見過他們的原型車。

                                            這次沒能走近觀看,不知道車內中控臺上的那個iPad還在不在。只是在展臺外圍,看到數據表,抄錄如下:

                                          前途汽車K50數據
                                          ××高/軸距 4628×2064×1254/2650毫米
                                          整備質量 1900千克
                                          驅動 雙電機四輪驅動(永磁同步電機)
                                          續航里程(NEDC工況法) 約300千米
                                          車身 全鋁結構+碳纖維覆蓋件
                                          電機功率/扭矩/冷卻方式 300千瓦/600牛米/液冷
                                          電池/能量/電壓 三元鋰離子電池/60千瓦時/350伏特
                                          電池冷卻/加熱 液冷/液熱
                                          輪胎(前/后) 235/35R19/255/35R19
                                          懸架/制動 前后雙橫臂獨立懸架/前后盤式制動
                                          制表:車訊網http://www.zahr.tw

                                            這輛“前途”的長度比特斯拉短一些,后者接近5米,但它的自重同樣不輕,1.9噸,鋁合金車身還能這么重,可見用了大量的電池,靠數量多而不是技術先進獲得的續航里程。如此昂貴的材料,以及如此個性化的造型,真要是生產出來,注定也只能是個小眾車。在現場詢問得知,這款車將在蘇州生產,制造商名稱叫前途汽車(蘇州)有限公司,據說,它是長城華冠的全資子公司。

                                            當我站在展臺邊沖著“前途”發呆時,有倆人走過來:這是法拉利?哦,不是,哪個國家的?得知是蘇州的“前途”,又問:誰投資的?因為沒有得到期望的答案,倆人搖搖頭,失望地走了。忽然,我想起了特斯拉。思維敏捷的工程師馬丁•艾伯哈德在2003年創建了電動車公司,也許是出于對特斯拉的尊重,公司以那位科學怪才的名字命名。尋找資金時,公司管理權落入投資人艾龍•穆思科之手,創始人最終被炒了魷魚。幾經拖延,當特斯拉車終于交到用戶手中時,價格已經上漲,但公司依舊賠錢,要不是恰好遇到奧巴馬提供貸款,特斯拉很可能活不過2010年。畢竟,這雖然是個硅谷挑戰底特律的傳奇故事,但汽車最關鍵的車體制造不是電腦工程師的擅長,特斯拉最大的本錢是電池管理系統。

                                            這幾年特斯拉的銷量逐年上升,2015年超過了5萬輛,按說是個好事兒,但依舊虧損了將近9個億的美元,2014年虧損3個億,不知道奧巴馬的那5個億的貸款還要得回來不。其實光虧損倒也不怕,畢竟是個新生事物,總得有個培養周期,雪上加霜的是,去年秋天,《消費者報告》宣布特斯拉的可靠性存在問題。這家雜志不靠廠家廣告,具有獨立性,在美國消費者中有權威,它的話對于廠家來說沒準就是致命的。

                                            特斯拉是死是活,離咱們太遠,無需關心,在諸多之處與特斯拉比較相似的“前途”,究竟會有怎樣的前途呢?我覺得,不是太樂觀。

                                            首先,用全鋁+碳纖維造車,本身就脫離了大家的消費水準,至多是個精彩的展品,供大家看車展時一樂。您可能會說,中國有富人呀。沒錯,是有富人,但有幾個呀?在14億里占多少?況且,您真要是富得流油,會不會買輛法拉利呢?覺得太慢還有布加迪呢。不到3秒就能開100多。這輛“前途”只適合特有愛國意識的超級富翁。

                                            其次,電動車本身就是個過渡用的東西,未來世界的汽車應該是燃料電池,不大可能是目前的充電鋰電池。現階段我國大力研發充電電池車,主要是在政策、準確說是在補貼利益的驅動下展開的。這里有真正研發的企業,也有渾水摸魚的企業。購買電動車的消費者,有一部分其實是出于政策限制——比如北京搖不上號,又急于想要輛車。

                                            科學肯定是不斷進步,以悲觀態度看待現階段的新能源車,主要是站在普通消費者角度。以全局而論,鼓勵研究機構、汽車廠家在新能源上投入,是必須的,盡管我認為電動車實現真正意義上的商品化恐怕還得20年,但不可能一揮而就,總得有個發展過程。現在就是發展的起步階段。有這個能力的研究機構,如果能從國情出發,把眼光放在跟你一樣的民眾身上,也許會更好。總是把目光放在富人身上,試圖從富人口袋里撈錢,難度不亞于登上火星。特斯拉的多舛命運就是個例子。與其以特斯拉為榜樣,倒不如吸取它的經驗,避免重蹈覆轍,更好些。


                                            關于《星爺說車》

                                            星爺—汽車使用愛好者、汽車媒體評論人。1988年開始駕車周游列省,至今不輟;2001年開始為媒體做汽車評測,閱車無數。

                                            星爺從不單純迷信汽車品牌,更不盲目崇拜汽車動力,秉承汽車是工具的簡單思想,把汽車的功能發揮到極致。物盡其用是星爺最大追求。《星爺說車》實乃休閑茶館,汽車生活,駕駛心得、旅行感受,凡與車相關的話題都將在“茶館”與大家分享。(點擊下圖即可進入《星爺說車》專欄)

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